Once carreras en circuitos trazados en el centro de ciudades de todo el mundo, que ponen en escena monoplazas 100 % eléctricos equipados con un neumático revolucionario: el MICHELIN Pilot Sport EV. Después de dos temporadas en las que el nuevo neumático ha demostrado sus cualidades y su extraordinaria polivalencia, Michelin lleva más allá su nivel total de prestaciones para la tercera temporada.

La aparición del MICHELIN Pilot Sport EV redefinió los estándares de la competición automovilística en cuanto a los neumáticos. Con una dimensión de 18 pulgadas –la primera vez en una disciplina «monoplaza» a nivel mundial– se parece mucho a un neumático de serie. Su banda de rodadura está tallada y cuenta con una gran duración. El MICHELIN Pilot Sport EV es un neumático único, que rinde tanto en seco como en mojado (otra primicia mundial para este tipo de coche), y que nunca se cambia durante un jornada de ePrix. Entrenamientos libres, clasificaciones y carrera se hacen con un solo juego de cuatro neumáticos por coche. Como única «generosidad» del reglamento, se permite un neumático de repuesto por coche, que es, en realidad, una rueda conservada de la carrera anterior. Esta concepción de la competición contribuye no solo a reducir significativamente su impacto sobre el medio ambiente, sino también a promover eficazmente la movilidad sostenible, que es uno de los objetivos prioritarios comunes entre Michelin y Fórmula E.

Un neumático, dos temporadas
Los ingenieros de Michelin Motorsport hacen evolucionar constantemente sus neumáticos. Comenzaron a desarrollar el MICHELIN Pilot Sport EV de la segunda temporada desde el principio del campeonato. Pero en el periodo entre temporadas, dado el extraordinario rendimiento del neumático durante la primera temporada, la FIA pidió a Michelin que conservase sus características técnicas hasta que terminase la segunda temporada, lo que permitió a los equipos evolucionar grandemente sus coches en base a un neumático conocido (en efecto, el reglamento se abrió en numerosos aspectos, tales como el motor, la caja de cambios o puntos de anclaje para las fijaciones traseras).

La segunda temporada del Campeonato FIA de Fórmula E termina el domingo 3 de julio en Londres (Gran Bretaña) con dos ePrix celebrados en este mismo circuito, el primero de los cuales tendrá lugar el sábado 2 de julio. Como el año pasado, las carreras se desarrollarán en el corazón de Battersea Park, una zona verde de 83 hectáreas en el centro de Londres, en la orilla sur del Támesis, frente al barrio de Chelsea.

Al igual que en el siglo XIX, cuando era el lugar favorito de los de aficionados a los duelos, Battersea Park será testigo de la lucha por las dos coronas en juego para el campeonato que se asignarán tras la batalla entre Renault-e.dams y Abt Schaeffler Audi Sport, por parte de los equipos, y entre Lucas Di Grassi y Sebastien Buemi, por el lado de los pilotos, que han llegado a Londres con un solo punto de diferencia a favor del brasileño del equipo alemán.

Estos dos ePrix finales de la temporada 2015/2016 serán también los últimos para el MICHELIN Pilot Sport EV, que será sustituido la próxima temporada por un neumático de carrera con las prestaciones energéticas mejoradas.

«Cuando el MICHELIN Pilot Sport EV apareció en septiembre de 2014, revolucionó el enfoque de la competición automovilística en materia de neumáticos”, indica Serge Grisin, director de Michelin en Fórmula E. “Con su banda de rodadura tallada, su dimensión de 18 pulgadas y su elevada duración, se asemeja mucho a un neumático de serie. Esto es una primicia para una disciplina ‘monoplaza’ a nivel mundial”.

Los técnicos de Michelin Motorsport hacen evolucionar constantemente sus neumáticos. Habían comenzado a desarrollar una versión futura del MICHELIN Pilot Sport EV desde el inicio del campeonato con el objetivo de conseguir que entrase en pista en la segunda temporada. Pero al final del campeonato, ante las extraordinarias prestaciones mostradas por el neumático, la FIA había pedido a Michelin congelar las características técnicas del Pilot Sport EV hasta terminar la segunda temporada, lo que permitió a los equipos evolucionar en gran medida sus coches (ya que el reglamento se había abierto en numerosos aspectos, como el motor, la caja de cambios o puntos de anclaje para las fijaciones traseras) basándose en un neumático conocido. Así, para la tercera temporada se recorrerá una nueva etapa tecnológica.

El trazado del circuito de Londres es uno de los más largos de la temporada, con 17 vueltas para una longitud de 2,922 km. Se caracteriza por largas rectas, chicanes técnicas, pero también por frenadas violentas, que provocan fuertes transferencias de las cargas. El característico peralte de las pistas de Battersea Park será un elemento más que tener en cuenta para los pilotos en el momento del set-up.

A pesar de que las fuertes lluvias obligaron al Automobile Club de l´Ouest (ACO) a dar la salida de la 84 edición de las 24 Horas de Le Mans tras el coche de seguridad, los neumáticos utilizados por los diferentes socios de Michelin les han permitido llevar a cabo su plan de carrera en las mejores condiciones a lo largo de las 24 horas más famosas del automovilismo.

Tras empezar la carrera con los neumáticos MICHELIN Wet y Full Wet, especialmente desarrollados para las condiciones de pista húmeda a muy mojada, los competidores pudieron después equipar los neumáticos slicks “Soft” para los LM P1 y “Medium” para el resto de las categorías. Poco más tarde, se libró una batalla épica entre Toyota y Porsche, en la que el constructor japonés dominó durante la mayor parte de la noche hasta ceder terreno ante el equipo alemán, resultando un espectáculo de rara intensidad, con varios cambios en cabeza de carrera. Sin embargo, mientras que el Toyota TS050-Hybrid de Anthony Davidson, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima entraba en su última vuelta como líder y se preparaba para ganar por primera vez las 24 Horas de Le Mans, sufrió una avería y se detuvo en la recta de salida. La victoria recayó, entonces, en el Porsche 919 Hybrid n° 2 de Romain Dumas / Neel Jani / Marc Lieb, por delante del otro Toyota, el TS050-Hybrid n°6 pilotado por Stéphane Sarrazin / Mike Conway / Kamui Kobayashi, y del Audi R18 de Lucas Di Grassi / Loïc Duval / Oliver Jarvis. Hay que destacar que Kamui Kobayashi dio la vuelta más rápida en carrera (3,21,445), en su 81ª pasada.

El neumático ha respondido a todas las estrategias
El equipo japonés decidió hacer triples relevos de 14 vueltas, es decir, de 572 kilómetros. En cambio, Audi optó por una vuelta menos por relevo (13 vueltas). Por su parte, Porsche también realizó triples relevos de 13 vueltas, es decir, 708 kilómetros con el mismo juego de neumáticos, y cada vez con tiempos de vuelta del mismo nivel, tanto al inicio como al final del relevo. “Los neumáticos que hemos proporcionado a nuestros socios les han permitido centrarse con total confianza en su plan de carrera, fuese cual fuese su estrategia”, ha comentado Pascal Couasnon, director de Michelin Motorsport. “Puesto que en LM P1 las velocidades medias sobrepasan los 240 km/h durante 24 horas y todos los equipos han realizado al menos tres relevos con cada juego de neumáticos en todas las categorías, se puede decir que los neumáticos Michelin no solo han ofrecido un altísimo rendimiento, sino también una constancia sin igual”.

«En las categorías LM GTE Pro y LM GTE Am, muchos equipos han hecho tres relevos con los mismos neumáticos por primera vez para los vehículos derivados de modelos de gran serie, cuya distribución de peso constituye un desafío diferente que para un prototipo. En esto se aprecia la estrecha relación que existe entre la competición y la serie, donde las sinergias tecnológicas permiten ser más competitivo en todas las áreas, tanto en la pista como en la carretera”, ha añadido el director de Michelin Motorsport.

Las perspectivas para 2016 se anuncian aún más prometedoras, puesto que esta gama está ya disponible en todo el mundo, además de contar con una mayor red de distribuidores. Ambas compañías multinacionales intensifican aún más sus sinergias reforzando los valores que comparten.

Un verdadero co-desarrollo
La asociación entre los equipos técnicos de Michelin y Harley-Davidson está en vigor desde 2007 para co-desarrollar los neumáticos MICHELIN Scorcher. Esta gama específica, inmediatamente identificable por el marcaje conjunto de los flancos, tiene la particularidad de ser la única de marca compartida fabricada por el grupo Michelin. Una verdadera excepción para Michelin, una marca con gran reconocimiento internacional, y para todo el Grupo.

Los neumáticos MICHELIN Scorcher son equipo original de emblemáticos modelos de Harley-Davidson como Street 750, Sportster® Iron 883TM, Sportster® SuperLow®, Sportser® Forty-Eight®, Sportster® 1200 Custom, Sportster® SuperLow® 1200T, V-Rod® Muscle, Night Rod® Special, Dyna® Street Bob®, Dyna®  Low Rider®, Dyna®  Low Rider®  S y Dyna®   Wide Glide®.

Este año, en primera monta, Michelin equipa el 33 % de todas las motos fabricadas por Harley-Davidson y cerca del 60 % en el segmento de motos cruiser Street® y Sportster®. El impacto de esta “colaboración” es aún más significativo, puesto que, actualmente, en el mercado norteamericano, una de cada dos motos vendida es de la marca Harley-Davidson.

Hasta 2015, la gama MICHELIN Scorcher se vendía exclusivamente en los concesionarios Harley-Davidson. Signo de confianza en la experiencia de Michelin: el fabricante americano ha ampliado la disponibilidad de estos neumáticos a todas las redes de distribución.

Las ventajas de esta asociación reforzada con una gama presente en una parte creciente de la producción de Harley-Davidson son numerosas. Comenzando por la perfecta adecuación entre las especificaciones de la moto y las prestaciones del neumático creado para esta máquina. Los usuarios se benefician, así, de neumáticos especialmente diseñados para su moto y disponibles, a la vez, en la gran red de Harley-Davidson, pero también en todos los especialistas del neumático.

Obviamente, les felicitamos por esta efeméride, especialmente porque compartimos con ACO los mismos valores deportivos y la misma visión en cuanto a desarrollo tecnológico y eficiencia energética.

En un entorno tremendamente competitivo, Michelin está también muy contento por haber sido elegido por los tres grandes equipos de la categoría reina LM P1, pero también por la gran mayoría de constructores que compiten en clase GTE, ya que  nuestros neumáticos equipan en origen las versiones de “carretera” de sus bólidos, como el nuevo Ford GT, el Ferrari 488 o el Corvette C7.

Este vínculo entre la pista y la carretera es muy importante para Michelin, ya que con este espíritu nos acercamos a los deportes de motor. Desde siempre, Michelin utiliza todas las disciplinas de estos deportes en las que está comprometido como un laboratorio de desarrollo de neumáticos de gran serie. Así, este año como en los anteriores, algunos de los coches que participan en las 24 Horas de Le Mans incorporan en sus neumáticos Michelin las tecnologías futuras que el Grupo probablemente integrará el día de mañana en los neumáticos destinados a los coches de serie.

La innovación es más que nunca un factor de espectáculo para los deportes de motor, como en la clásica de Le Mans, que nunca ha sido tan moderna.

El deseo de lograr un buen resultado aquí, delante de una afición entusiasta, intensifica una atmósfera ya de por sí eléctrica. Ante las características del circuito catalán, Michelin ofrecerá a los equipos y pilotos tres posibles soluciones para cada rueda con los neumáticos MICHELIN Power Slicks blandos, medios y duros.

El circuito de Catalunya, situado a 20 km al norte de la Ciudad Condal, próximo a Granollers, se caracteriza por un recta de un kilómetro, curvas rápidas, desniveles, zonas de fuerte frenada y dos inmensas tribunas que se abarrotan de aficionados los días de carrera. Sus rápidos 4,727 km de pista tienen abundantes curvas largas para atacar a alta velocidad, donde los pilotos deber hacer tumbadas muy largas.

Con ocho curvas a la derecha (la mayoría rápidas) y cinco a la izquierda, Michelin propone neumáticos traseros asimétricos, con el hombro derecho reforzado, diseñados para resistir las elevadas temperaturas generadas por las curvas. Los neumáticos MICHELIN Power Slicks deben lidiar también con el bajo agarre del asfalto del circuito catalán: las gomas han sido especialmente desarrolladas para esta pista. Los equipos tienen a su disposición neumáticos delanteros blandos (banda blanca), medios (sin banda) y duros (banda amarilla) y pueden asociarse a neumáticos traseros blandos (banda blanca), medios (sin banda) y duros (banda amarilla), con lo que se proporciona a los pilotos tres posibles soluciones para cada rueda. Los neumáticos MICHELIN Power Rain y Power Inter estarán también disponibles en caso de meteorología inestable o lluviosa.

Con motivo del Gran Premio de Francia MotoGP^TM 2016 y para celebrar su retorno al más alto nivel de la competición, Michelin comercializará, a partir del próximo 1 de junio, el neumático MICHELIN Pilot Power 3 MotoGP^TM Ltd Edition.

Primicia mundial, esta edición limitada, identificable por un marcaje específico en los flancos, que asocia el logo del MICHELIN Pilot Power 3 con el de MotoGP^TM, permitirá a 5.000 únicos motoristas europeos beneficiarse de esta serie exclusiva.

El nuevo set MICHELIN Pilot Power 3 MotoGP^TM Ltd Edition, en las dimensiones 120/70 ZR 17 (58W) para el neumático delantero y 180/55 ZR 17 (73W) para el trasero, está diseñado para un uso deportivo.

Para responder a las necesidades de los usuarios de scooters, en un mercado con un enorme impulso, que ha crecido más del doble en Europa en los últimos ocho años, Michelin lanzará dos nuevas gamas de neumáticos en el primer trimestre de 2016: el MICHELIN Pilot Power 3 Scooter y el MICHELIN Pilot Road 4 Scooter.

Directamente desarrollados a partir de las gamas de moto, el MICHELIN Pilot Road 4 y el MICHELIN Pilot Power 3 se benefician de toda la experiencia de Michelin y de tecnologías innovadoras en el segmento de scooter radial.

Estas dos nuevas gamas, destinadas a maxi-scooters de más de 400 cm3, con neumáticos radiales como equipo original, se complementan a la perfección según el uso deseado.

• El MICHELIN Pilot Road 4 Scooter satisfará, en cualquier condición meteorológica*, a aquellos usuarios que buscan seguridad gracias a sus laminillas de “total profundidad”.
Otra prestación muy esperada: una excelente duración que le confiere su compuesto reforzado con sílice. Las excepcionales cualidades de adherencia del MICHELIN Pilot Road 4 Scooter se mantienen en un amplio abanico de temperaturas, de 0° C a + 40° C, tanto en carreteras secas como mojadas.

• El MICHELIN Pilot Power 3 Scooter, con un look más afilado, se dirige a los usuarios que adoptan un pilotaje más deportivo, que buscan un neumático que aporte manejabilidad y una excelente adherencia en seco. La tecnología bi-goma MICHELIN 2CT, de la que se beneficia, aúna agarre y duración.

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*excepto nieve y hielo.

Ponemos a tu disposición un dossier de prensa y una galería de imágenes con toda la información de la gama Michelin MotoGP™ para la temporada 2016.

Michelin ha vuelto a MotoGP™ tras siete años de ausencia con una victoria y un nuevo récord de vuelta establecido por el vigente campeón del mundo, Jorge Lorenzo, del equipo Movistar Yamaha, en el Circuito Internacional de Losail, Qatar. Además, aprovechando esta primera carrera, Pascal Couasnon, director de Michelin Motorsport, Nicolas Goubert, director adjunto y director técnico de Michelin Motorsport, y Piero Taramasso, director del programa de Dos Ruedas, explicaron en rueda de prensa las novedades para esta temporada y los motivos del regreso a esta competición.

Los tres responsables de Michelin, en presencia de los directores de Dorna y representantes de los equipos, repasaron en su comparecencia en el Centro de Prensa del circuito de Losail los 18 meses de trabajo realizado hasta llegar a Qatar, revelaron cómo los tests llevados a cabo a comienzos de 2016 han contribuido a la evolución de los neumáticos MICHELIN Power Slick y dieron a conocer los planes para este año como proveedor exclusivo de neumáticos para MotoGP™, Pascal Couasnon explicó la decisión de Michelin de volver a la competición de Dos Ruedas al más alto nivel, así como la importancia de la transferencia de tecnología y la correlación entre el neumático de MotoGP de 17 pulgadas y el de serie.

“Tomamos la decisión de volver a MotoGP porque, para Michelin, todas las disciplinas de los deportes de motor son cruciales para el desarrollo de neumáticos Gracias a la competición, tenemos la oportunidad de probar y desarrollar soluciones tecnológicas y demostrar su pertinencia.”, dijo Couasnon. “Estamos enormemente deseosos de volver a trabajar con los mejores pilotos y equipar de nuevo las mejores motos. Una de las razones por las que hemos regresado a MotoGP es por la posibilidad de relacionar la competición y la carretera a través de los neumáticos de 17 pulgadas. Es muy importante para nosotros porque todas las motos deportivas de carretera equipan neumáticos de esta dimensión. Así pues, aprender y desarrollar en la pista para transferir después la tecnología a la carretera da sentido a nuestro compromiso. Esto está acorde con nuestra filosofía. Estamos muy felices de estar de nuevo aquí y esperamos vivir carreras apasionantes durante toda la temporada”, añadió el director de Michelin Motorsport

Lorenzo se impone en la vuelta de Michelin a MotoGP™

La primera carrera de Michelin en su regreso a MotoGP™ después de siete años de ausencia ha estado marcado por la victoria y nuevo récord de vuelta del campeón del mundo, Jorge Lorenzo, en el Circuito Internacional de Losail (Qatar). Saliendo desde la pole position, la Yamaha de Lorenzo conservó la ventaja antes de ser rebasada por las Ducati de Andrea Iannone y Andrea Dovizioso en la primera de las 22 vueltas de la carrera. El español mantuvo el contacto con las dos Ducati y, después del desgraciado accidente de Iannone en la quinta vuelta, cuando su neumático patinó con una línea blanca, Lorenzo se igualó con Dovizioso y le rebasó cuatro vueltas más tarde.

El triple campeón del mundo de MotoGP aumentó la ventaja con el trío que luchaba por el podio, en el que estaba Dovizioso, el piloto de Honda, Marc Márquez, y Valentino Rossi, también de Yamaha.