Los técnicos del Grupo han trabajado en sus instalaciones para desarrollar neumáticos exclusivos para equipar el ‘Robocar’, el futuro vehículo para esta competición, compartiendo su experiencia de más de 125 años con los organizadores de la prueba.

Los organizadores de esta carrera se asocian con los mejores proveedores del mundo para desarrollar al máximo la conducción autónoma. Así, Michelin es el tercer socio que Roborace ha escogido a nivel mundial, tras Nvidia, que dotará al ‘cerebro’ del Robocar A.I. con la tecnología Drive PX2, y Charge, el fabricante de camiones eléctricos que proporcionará la electrónica de potencia.

En esta competición, los neumáticos son fundamentales, ya que deben ser capaces de asumir las velocidades y las exigencias de este nuevo formato de carreras. Los neumáticos deben ser adecuados, además, para su uso en vehículos convencionales de serie, puesto que uno de los objetivos principales de esta prueba es desarrollar software y hardware que acelere la comercialización de la tecnología de conducción autónoma, lo que redundará en beneficio del consumidor final.

BFGoodrich Tires, la marca que creó el primer neumático radial todo terreno en 1976 y ha demostrado su valía en competiciones off-road con victorias por todo el mundo, vuelve al rally Dakar 2017 como proveedor oficial de neumáticos.

Cuando el Dakar tome la salida en Asunción, Paraguay, el próximo enero, BFGoodrich Tires tendrá de nuevo una presencia destacada en gran parte de los vehículos participantes por primera vez desde 2012. Además, BFGoodrich pondrá en marcha el BFGoodrich Dakar Service Center, con el que los competidores se beneficiarán de los conocimientos técnicos de la marca en un servicio 24/7.

El terreno accidentado y los elementos impredecibles que los pilotos deben afrontar durante las más de dos semanas de duración y los más de 8.000 kilómetros que recorrerá la competición a través de tres países es, exactamente, el tipo de terreno de pruebas que busca BFGoodrich.

El director de Michelin y BFGoodrich Motorsport, Pascal Couasnon, ha comentado: “BFGoodrich posee una gran herencia en competición y estamos muy emocionados por continuar involucrándonos globalmente con la competición off-road con nuestro retorno al rally Dakar. Las carreras cross-country son un desafío único y este rally recorre algunos de los terrenos más complejos del planeta. Como con otras formas de carrera en las que BFGoodrich compite, nuestro compromiso sigue siendo el mismo en esta disciplina. Continuamos usando toda la información técnica que aprendemos en los laboratorios de carreras de todo el mundo para desarrollar nuevas tecnologías y mejorar constantemente nuestros productos, enfrentándonos a las condiciones más duras”.

En esta edición del Dakar, BFGoodrich pondrá a disposición de sus socios, y de los 300 participantes que equipan sus productos, varios tipos de neumáticos de competición diseñados para responder mejor a las exigencias tecnológicas de los potentes vehículos que compiten en este rallye, pero también para superar todas las condiciones a las que se enfrentarán los pilotos durante la carrera a través de Paraguay, Bolivia y Argentina.

El nuevo neumático para motos sport de carretera, MICHELIN Power RS, se presentó durante la celebración del Gran Premio MICHELIN® de Australia de Motociclismo, muestra de su importancia. Esta nueva gama de extraordinarias prestaciones estará a la venta a partir del próximo mes de enero.

Agarre en seco, manejabilidad, estabilidad y un comportamiento inigualable hacen del neumático MICHELIN Power RS la nueva referencia para motos sport de carretera destinada para los motoristas deportivos más exigentes.

Para reunir tantas prestaciones en un mismo neumático, Michelin emplea todo su saber hacer, los conocimientos obtenidos en competición y la diversidad de sus fuentes de innovación.

Sus nuevos compuestos de goma, algunos de ellos derivados de la competición, y su nueva carcasa, permiten obtener unas sensaciones y un nivel de agarre en seco incomparables.

En efecto, el neumático trasero se renueva con una carcasa patentada que se beneficia de la tecnología MICHELIN ACT+, la cual, asegura una estabilidad intachable tanto en curva como en recta.

Por último, con sus 13 dimensiones (4 para el delantero y 9 para el trasero), Michelin equipa una extensa gama de motos, desde las pequeñas de 300 cc a las motos supersport, pasando por las roadster de cilindradas medias.

Michelin ha conseguido una rotunda victoria en el Campeonato ECOseries 2016, una competición en la que prima la eficiencia energética y la regularidad. Este triunfo, logrado con el equipo Mazda, ilustra las excelentes prestaciones de los neumáticos Pilot Sport 4, desarrollado a partir de la experiencia del Grupo en Fórmula E.

El Mazda MX-5, pilotado por Joan Mussull, ha logrado alzarse con el primer puesto del podio en el Campeonato de Cataluña de Ecoseries, tras vencer en las seis pruebas que componen esta competición de regularidad y eficiencia. El popular roadster montaba los neumáticos MICHELIN 205/45ZR17 88Y EXTRA LOAD Pilot Sport 4, diseñados para resolver la ecuación entre placer de conducir, eficiencia y seguridad.

La abrumadora victoria de Michelin con Mazda en este campeonato reafirma la apuesta del Grupo por la competición como laboratorio a escala natural.

Para los conductores de vehículos deportivos y amantes de las sensaciones al volante, el nuevo MICHELIN Pilot Sport 4 es el neumático ideal. Este nuevo neumático, cuyas innovaciones tecnológicas provienen de la experiencia de Michelin en competición, especialmente en Fórmula E, incorpora una banda de rodadura ultra reactiva, que se adapta constantemente a la carretera, gracias al control sobre las interacciones dinámicas entre la arquitectura, el dibujo y los compuestos de goma, permitiendo una gestión óptima de la huella al suelo.

El icónico biplaza de Mazda, pilotado por Joan Mussull, ha estado seguido muy de cerca por Miguel Martin, segundo en el podio también con un Mazda MX-5 y equipado igualmente con los Pilot Sport 4, con tan solo por una diferencia de 1,5 puntos. Ambos pilotos, pertenecientes a la Escuela de Conducción TAC, han conseguido ocupar las dos primeras plazas en todas y cada una de las pruebas celebradas. El tercer cajón del podio final ha sido para Albert de la Torre, al volante del Mercedes Benz.

Once carreras en circuitos trazados en el centro de ciudades de todo el mundo, que ponen en escena monoplazas 100 % eléctricos equipados con un neumático revolucionario: el MICHELIN Pilot Sport EV. Después de dos temporadas en las que el nuevo neumático ha demostrado sus cualidades y su extraordinaria polivalencia, Michelin lleva más allá su nivel total de prestaciones para la tercera temporada.

La aparición del MICHELIN Pilot Sport EV redefinió los estándares de la competición automovilística en cuanto a los neumáticos. Con una dimensión de 18 pulgadas –la primera vez en una disciplina «monoplaza» a nivel mundial– se parece mucho a un neumático de serie. Su banda de rodadura está tallada y cuenta con una gran duración. El MICHELIN Pilot Sport EV es un neumático único, que rinde tanto en seco como en mojado (otra primicia mundial para este tipo de coche), y que nunca se cambia durante un jornada de ePrix. Entrenamientos libres, clasificaciones y carrera se hacen con un solo juego de cuatro neumáticos por coche. Como única «generosidad» del reglamento, se permite un neumático de repuesto por coche, que es, en realidad, una rueda conservada de la carrera anterior. Esta concepción de la competición contribuye no solo a reducir significativamente su impacto sobre el medio ambiente, sino también a promover eficazmente la movilidad sostenible, que es uno de los objetivos prioritarios comunes entre Michelin y Fórmula E.

Un neumático, dos temporadas
Los ingenieros de Michelin Motorsport hacen evolucionar constantemente sus neumáticos. Comenzaron a desarrollar el MICHELIN Pilot Sport EV de la segunda temporada desde el principio del campeonato. Pero en el periodo entre temporadas, dado el extraordinario rendimiento del neumático durante la primera temporada, la FIA pidió a Michelin que conservase sus características técnicas hasta que terminase la segunda temporada, lo que permitió a los equipos evolucionar grandemente sus coches en base a un neumático conocido (en efecto, el reglamento se abrió en numerosos aspectos, tales como el motor, la caja de cambios o puntos de anclaje para las fijaciones traseras).

La segunda temporada del Campeonato FIA de Fórmula E termina el domingo 3 de julio en Londres (Gran Bretaña) con dos ePrix celebrados en este mismo circuito, el primero de los cuales tendrá lugar el sábado 2 de julio. Como el año pasado, las carreras se desarrollarán en el corazón de Battersea Park, una zona verde de 83 hectáreas en el centro de Londres, en la orilla sur del Támesis, frente al barrio de Chelsea.

Al igual que en el siglo XIX, cuando era el lugar favorito de los de aficionados a los duelos, Battersea Park será testigo de la lucha por las dos coronas en juego para el campeonato que se asignarán tras la batalla entre Renault-e.dams y Abt Schaeffler Audi Sport, por parte de los equipos, y entre Lucas Di Grassi y Sebastien Buemi, por el lado de los pilotos, que han llegado a Londres con un solo punto de diferencia a favor del brasileño del equipo alemán.

Estos dos ePrix finales de la temporada 2015/2016 serán también los últimos para el MICHELIN Pilot Sport EV, que será sustituido la próxima temporada por un neumático de carrera con las prestaciones energéticas mejoradas.

«Cuando el MICHELIN Pilot Sport EV apareció en septiembre de 2014, revolucionó el enfoque de la competición automovilística en materia de neumáticos”, indica Serge Grisin, director de Michelin en Fórmula E. “Con su banda de rodadura tallada, su dimensión de 18 pulgadas y su elevada duración, se asemeja mucho a un neumático de serie. Esto es una primicia para una disciplina ‘monoplaza’ a nivel mundial”.

Los técnicos de Michelin Motorsport hacen evolucionar constantemente sus neumáticos. Habían comenzado a desarrollar una versión futura del MICHELIN Pilot Sport EV desde el inicio del campeonato con el objetivo de conseguir que entrase en pista en la segunda temporada. Pero al final del campeonato, ante las extraordinarias prestaciones mostradas por el neumático, la FIA había pedido a Michelin congelar las características técnicas del Pilot Sport EV hasta terminar la segunda temporada, lo que permitió a los equipos evolucionar en gran medida sus coches (ya que el reglamento se había abierto en numerosos aspectos, como el motor, la caja de cambios o puntos de anclaje para las fijaciones traseras) basándose en un neumático conocido. Así, para la tercera temporada se recorrerá una nueva etapa tecnológica.

El trazado del circuito de Londres es uno de los más largos de la temporada, con 17 vueltas para una longitud de 2,922 km. Se caracteriza por largas rectas, chicanes técnicas, pero también por frenadas violentas, que provocan fuertes transferencias de las cargas. El característico peralte de las pistas de Battersea Park será un elemento más que tener en cuenta para los pilotos en el momento del set-up.

A pesar de que las fuertes lluvias obligaron al Automobile Club de l´Ouest (ACO) a dar la salida de la 84 edición de las 24 Horas de Le Mans tras el coche de seguridad, los neumáticos utilizados por los diferentes socios de Michelin les han permitido llevar a cabo su plan de carrera en las mejores condiciones a lo largo de las 24 horas más famosas del automovilismo.

Tras empezar la carrera con los neumáticos MICHELIN Wet y Full Wet, especialmente desarrollados para las condiciones de pista húmeda a muy mojada, los competidores pudieron después equipar los neumáticos slicks “Soft” para los LM P1 y “Medium” para el resto de las categorías. Poco más tarde, se libró una batalla épica entre Toyota y Porsche, en la que el constructor japonés dominó durante la mayor parte de la noche hasta ceder terreno ante el equipo alemán, resultando un espectáculo de rara intensidad, con varios cambios en cabeza de carrera. Sin embargo, mientras que el Toyota TS050-Hybrid de Anthony Davidson, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima entraba en su última vuelta como líder y se preparaba para ganar por primera vez las 24 Horas de Le Mans, sufrió una avería y se detuvo en la recta de salida. La victoria recayó, entonces, en el Porsche 919 Hybrid n° 2 de Romain Dumas / Neel Jani / Marc Lieb, por delante del otro Toyota, el TS050-Hybrid n°6 pilotado por Stéphane Sarrazin / Mike Conway / Kamui Kobayashi, y del Audi R18 de Lucas Di Grassi / Loïc Duval / Oliver Jarvis. Hay que destacar que Kamui Kobayashi dio la vuelta más rápida en carrera (3,21,445), en su 81ª pasada.

El neumático ha respondido a todas las estrategias
El equipo japonés decidió hacer triples relevos de 14 vueltas, es decir, de 572 kilómetros. En cambio, Audi optó por una vuelta menos por relevo (13 vueltas). Por su parte, Porsche también realizó triples relevos de 13 vueltas, es decir, 708 kilómetros con el mismo juego de neumáticos, y cada vez con tiempos de vuelta del mismo nivel, tanto al inicio como al final del relevo. “Los neumáticos que hemos proporcionado a nuestros socios les han permitido centrarse con total confianza en su plan de carrera, fuese cual fuese su estrategia”, ha comentado Pascal Couasnon, director de Michelin Motorsport. “Puesto que en LM P1 las velocidades medias sobrepasan los 240 km/h durante 24 horas y todos los equipos han realizado al menos tres relevos con cada juego de neumáticos en todas las categorías, se puede decir que los neumáticos Michelin no solo han ofrecido un altísimo rendimiento, sino también una constancia sin igual”.

«En las categorías LM GTE Pro y LM GTE Am, muchos equipos han hecho tres relevos con los mismos neumáticos por primera vez para los vehículos derivados de modelos de gran serie, cuya distribución de peso constituye un desafío diferente que para un prototipo. En esto se aprecia la estrecha relación que existe entre la competición y la serie, donde las sinergias tecnológicas permiten ser más competitivo en todas las áreas, tanto en la pista como en la carretera”, ha añadido el director de Michelin Motorsport.

Las perspectivas para 2016 se anuncian aún más prometedoras, puesto que esta gama está ya disponible en todo el mundo, además de contar con una mayor red de distribuidores. Ambas compañías multinacionales intensifican aún más sus sinergias reforzando los valores que comparten.

Un verdadero co-desarrollo
La asociación entre los equipos técnicos de Michelin y Harley-Davidson está en vigor desde 2007 para co-desarrollar los neumáticos MICHELIN Scorcher. Esta gama específica, inmediatamente identificable por el marcaje conjunto de los flancos, tiene la particularidad de ser la única de marca compartida fabricada por el grupo Michelin. Una verdadera excepción para Michelin, una marca con gran reconocimiento internacional, y para todo el Grupo.

Los neumáticos MICHELIN Scorcher son equipo original de emblemáticos modelos de Harley-Davidson como Street 750, Sportster® Iron 883TM, Sportster® SuperLow®, Sportser® Forty-Eight®, Sportster® 1200 Custom, Sportster® SuperLow® 1200T, V-Rod® Muscle, Night Rod® Special, Dyna® Street Bob®, Dyna®  Low Rider®, Dyna®  Low Rider®  S y Dyna®   Wide Glide®.

Este año, en primera monta, Michelin equipa el 33 % de todas las motos fabricadas por Harley-Davidson y cerca del 60 % en el segmento de motos cruiser Street® y Sportster®. El impacto de esta “colaboración” es aún más significativo, puesto que, actualmente, en el mercado norteamericano, una de cada dos motos vendida es de la marca Harley-Davidson.

Hasta 2015, la gama MICHELIN Scorcher se vendía exclusivamente en los concesionarios Harley-Davidson. Signo de confianza en la experiencia de Michelin: el fabricante americano ha ampliado la disponibilidad de estos neumáticos a todas las redes de distribución.

Las ventajas de esta asociación reforzada con una gama presente en una parte creciente de la producción de Harley-Davidson son numerosas. Comenzando por la perfecta adecuación entre las especificaciones de la moto y las prestaciones del neumático creado para esta máquina. Los usuarios se benefician, así, de neumáticos especialmente diseñados para su moto y disponibles, a la vez, en la gran red de Harley-Davidson, pero también en todos los especialistas del neumático.

Obviamente, les felicitamos por esta efeméride, especialmente porque compartimos con ACO los mismos valores deportivos y la misma visión en cuanto a desarrollo tecnológico y eficiencia energética.

En un entorno tremendamente competitivo, Michelin está también muy contento por haber sido elegido por los tres grandes equipos de la categoría reina LM P1, pero también por la gran mayoría de constructores que compiten en clase GTE, ya que  nuestros neumáticos equipan en origen las versiones de “carretera” de sus bólidos, como el nuevo Ford GT, el Ferrari 488 o el Corvette C7.

Este vínculo entre la pista y la carretera es muy importante para Michelin, ya que con este espíritu nos acercamos a los deportes de motor. Desde siempre, Michelin utiliza todas las disciplinas de estos deportes en las que está comprometido como un laboratorio de desarrollo de neumáticos de gran serie. Así, este año como en los anteriores, algunos de los coches que participan en las 24 Horas de Le Mans incorporan en sus neumáticos Michelin las tecnologías futuras que el Grupo probablemente integrará el día de mañana en los neumáticos destinados a los coches de serie.

La innovación es más que nunca un factor de espectáculo para los deportes de motor, como en la clásica de Le Mans, que nunca ha sido tan moderna.

El deseo de lograr un buen resultado aquí, delante de una afición entusiasta, intensifica una atmósfera ya de por sí eléctrica. Ante las características del circuito catalán, Michelin ofrecerá a los equipos y pilotos tres posibles soluciones para cada rueda con los neumáticos MICHELIN Power Slicks blandos, medios y duros.

El circuito de Catalunya, situado a 20 km al norte de la Ciudad Condal, próximo a Granollers, se caracteriza por un recta de un kilómetro, curvas rápidas, desniveles, zonas de fuerte frenada y dos inmensas tribunas que se abarrotan de aficionados los días de carrera. Sus rápidos 4,727 km de pista tienen abundantes curvas largas para atacar a alta velocidad, donde los pilotos deber hacer tumbadas muy largas.

Con ocho curvas a la derecha (la mayoría rápidas) y cinco a la izquierda, Michelin propone neumáticos traseros asimétricos, con el hombro derecho reforzado, diseñados para resistir las elevadas temperaturas generadas por las curvas. Los neumáticos MICHELIN Power Slicks deben lidiar también con el bajo agarre del asfalto del circuito catalán: las gomas han sido especialmente desarrolladas para esta pista. Los equipos tienen a su disposición neumáticos delanteros blandos (banda blanca), medios (sin banda) y duros (banda amarilla) y pueden asociarse a neumáticos traseros blandos (banda blanca), medios (sin banda) y duros (banda amarilla), con lo que se proporciona a los pilotos tres posibles soluciones para cada rueda. Los neumáticos MICHELIN Power Rain y Power Inter estarán también disponibles en caso de meteorología inestable o lluviosa.