Dado que los propietarios de motos trail utilizan mayoritariamente su vehículo en asfalto, Michelin ha ampliado su gama de neumáticos Trail con el nuevo MICHELIN Anakee Adventure, diseñado para una utilización 80% carretera y 20% off-road. MICHELIN Anakee Adventure se posiciona como la solución óptima para equipar las motos trail deportivas. El diseño de MICHELIN Anakee Adventure está pensado para realzar el look de la moto y ofrecer excelentes prestaciones en carretera, con la posibilidad de hacer incursiones fuera del asfalto con toda tranquilidad.
MICHELIN Anakee Adventure responde a las expectativas de los propietarios de las principales motos Trail del mercado, como puede ser una Honda Africa Twin, BMW GS y Yamaha Super Tenere, hasta la Suzuki V Strom, KTM Adventure, Triumph Tiger o una Moto Guzzi V85TT, para ser utilizadas en cualquier condición meteorológica en el día a día, o para hacer una ruta durante de fi n de semana con posibilidad de rodar por caminos o pistas off-road.
Para obtener las mejores prestaciones en adherencia, confort y estabilidad, MICHELIN Anakee Adventure, combina nuevos compuestos, una nueva estructura, nuevas tecnologías y nuevo diseño de la banda de rodadura. Es el primer neumático Trail de MICHELIN que incorpora las tecnologías MICHELIN 2CT y MICHELIN 2CT+.
El nuevo MICHELIN Anakee Adventure completa la oferta de neumáticos Trail de la marca, junto con el MICHELIN Road 5 Trail (para uso 100% en carretera) y MICHELIN Anakee Wild (50% carretera y 50% off-road). Está disponible desde enero de 2019.
Introducidas en 2005 con el MICHELIN Power Race, las tecnologías MICHELIN 2CT y MICHELIN 2CT+, habían sido diseñadas para los neumáticos de moto del segmento Sport y Touring. MICHELIN Anakee Adventure es el primer neumático del segmento Trail de la marca que incorpora estas dos tecnologías, en los neumáticos delanteros y traseros.
Gracias a la tecnología MICHELIN 2CT, el neumático delantero combina diferentes compuestos de goma en el centro de la banda de rodadura y en los hombros, garantizando una excelente adherencia en recta y en curva. Especialmente en suelo mojado, sin perjudicar las prestaciones en seco, ni la duración del neumático.
Gracias a la tecnología MICHELIN 2CT+, el neumático trasero también combina dos compuestos de goma. Uno más duro en el centro de la banda de rodadura y otro más blando en los hombros. Esta tecnologáa aporta mayor rigidez y estabilidad al neumático cuando está solicitado en curva, sobre todo en fuertes aceleraciones, además de un mejor equilibrio entre adherencia y duración.
Con un dibujo y perfil de la banda de rodadura optimizados, MICHELIN Anakee Adventure incorpora compuestos con sílice de última generación que permite una excelente adherencia en mojado y en seco, con una gran resistencia al desgaste.
Aunque el dibujo de la banda de rodadura del MICHELIN Anakee Adventure es muy recortado, presenta una escultura más compacta en el centro para garantizar una excelente estabilidad en línea recta a alta velocidad, mientras la anchura de los canales aumenta progresivamente hacia los hombros para mejorar la capacidad de evacuación del agua con el ángulo de inclinación.
Hace 52 semanas, Michelin llegó al Daytona International Speedway con un reducido equipo de personal para dar apoyo a los nueve equipos –de cinco marcas diferentes– que montarían sus neumáticos en las 24 Horas de Daytona. Las cosas son muy diferentes en 2019. Michelin se ha convertido en el neumático oficial del IMSA (International Motor Sports Association) y en el patrocinador principal del campeonato IMSA MICHELIN Pilot Challenge.
¿Por qué este compromiso con el IMSA?
Michelin y el IMSA han trabajado mano a mano durante los últimos doce meses, realizando numerosas pruebas y participado en un test colectivo oficial, conocido como “ROAR Before the Rolex 24”, celebrado a principios de año en el Circuito de Daytona. Allí, los equipos tuvieron la oportunidad de probar los neumáticos y conocer el nivel de apoyo por parte del equipo técnico. Michelin tendrá 37 ingenieros en Daytona, que se encargarán de dar asistencia técnica a los competidores, de recopilar datos, de mejorar el rendimiento de los neumáticos en la pista y de continuar con el desarrollo de los mismos.
Las 24 Horas de Daytona marcan el inicio de la unión de Michelin con el IMSA. A partir de este fin de semana, las cuatro clases que forman parte del campeonato –Daytona Prototype International (DPi), Le Mans Prototype 2 (LMP2), GT Le Mans (GTLM) y GT Daytona (GTD)– montarán neumáticos de la marca francesa. Así mismo, en Daytona también arranca el campeonato MICHELIN Pilot Challenge, donde los coches de las clases Grand Sport (GS) y Turismos (TCR) montarán neumáticos de altas prestaciones Michelin Pilot Sport GT S8M y S9M. Hace unas semanas, coincidiendo con el “ROAR Before The Rolex 24”, se celebró la primera cita del tercer campeonato IMSA, en la que Michelin está presente: Prototype Challenge.
El plato fuerte del fin de semana, así como del campeonato, son las 24 Horas de Daytona. La carrera se celebra con esta duración desde 1966, aunque en 1962 y 1963 se disputó una prueba de tres horas y en 1964 y 1965 se disputó con 2.000 kilómetros de límite. Para ganar en cualquiera de las clases hace falta realizar una carrera perfecta, no cometer errores de conducción ni tener problemas mecánicos.
La clave, dicen los expertos, es mantener un ritmo consistente durante 23 horas para llegar al final en la vuelta del líder. Logrado este objetivo principal, llega el momento de atacar para remontar y luchar por la victoria. En esta pelea quiere estar una de las estrellas de las 24 Horas de Daytona 2019, el piloto español Fernando Alonso que, junto al equipo Wayne Taylor Racing y al volante de un prototipo DPi de Cadillac, busca lograr el triunfo en otra de las grandes carreras del automovilismo. El pasado mes de junio, sin ir más lejos, Alonso logró –con Toyota y equipando neumáticos MICHELIN en su prototipo– el triunfo en las 24 Horas de Le Mans. Entre sus compañeros se encuentran los experimentados Jordan Taylor, Renger Van der Zande y el también ex piloto de F1 Kamui Kobayashi.
A ellos se unen otros famosos nombres como Rubens Barrichello, Hélio Castroneves, Juan Pablo Montoya, Scott Dixon, Alexander Rossi, Simon Pagenaud, Nick Tandy, Earl Bamber o el italiano Alessandro Zanardi, que perdió las dos piernas tras un accidente en la CART en 2001, y que compite en esta dura carrera con un BMW M8 GTE adaptado. A todos ellos hay que sumar la presencia española de Antonio García, que ya sabe lo que es ganar en Daytona, con un Chevrolet Corvette en la clase GTLM; Miguel Molina con un Ferrari 488 GTE también participa en GTLM y Alex Riberas con un Audi R8 LMS GT3 lo hace en GTD.
Equipado con neumáticos Michelin en su Ford Fiesta WRC del equipo M-Sport, el francés Sébastien Ogier se alzó con su sexto título del Mundial de Rallyes (WRC) hace apenas dos meses en Australia. Ahora, tras un breve descanso, la acción vuelve al Mundial con el Rallye de Montecarlo. Y muchas cosas han cambiado desde que acabara la temporada 2018. De hecho, entre otras novedades, Ogier ya no es piloto de Ford M-Sport, sino de Citroën. Pero hay algo que se mantiene invariable: Michelin continúa siendo proveedor de neumáticos en la máxima categoría de los rallyes.
El Rallye de Montecarlo, que se celebra entre los días 24 y 27 de enero, es el más famoso del campeonato y aquel que todos los pilotos quieren ganar alguna vez en su vida. Una de las razones es la indudable dureza que entrañan sus tramos y también la difícil gestión de la carrera debido a las condiciones climáticas cambiantes. Solo los mejores pueden vencer este rallye histórico, que acogió su primera prueba en el año 1911, cuando fue creado para dar visibilidad internacional a Montecarlo.
Se trata de un rallye imprevisible, tanto como lo es el clima. Es habitual que los pilotos se encuentren con nieve, hielo y asfalto seco en un mismo tramo y por ello deben actuar en consecuencia. Han de realizar una elección de neumáticos adecuada para sacar el máximo de las prestaciones de los vehículos con los que compiten. Y también para prevenir errores, que normalmente en esta prueba se pagan muy caros. En el “Monte” es clave realizar un equilibrio en los reglajes del coche y en la elección de los neumáticos para encontrar un agarre óptimo en condiciones invernales, a muy bajas temperaturas y con nieve o hielo, y también en seco.
Michelin, ante su 35ª temporada en el WRC
El Montecarlo es el rally más desafiante para pilotos, equipos, mecánicos… y también para los neumáticos. Michelin cuenta con una gran experiencia en este rallye y en el campeonato, donde ya lleva 35 años, y sabe cómo aportar las herramientas adecuadas. La marca ha ganado el Montecarlo en 27 ocasiones desde que forma parte del WRC. Lo ha logrado junto a 13 constructores de vehículos diferentes y ha conseguido la victoria en más de la mitad de las etapas disputadas desde 1973.
Los equipos tendrán a su disposición, por un lado, los competitivos y resistentes neumáticos MICHELIN Pilot Sport S6 (blando) y SS6 (superblando), introducidos en 2018, y destinados a condiciones de asfalto seco, mojado y mixtas. Por oro lado, los MICHELIN Pilot Alpin A4 y A41 CL –este último con clavos– son especiales para condiciones de hielo y nieve. Los pilotos podrán usar hasta 39 neumáticos durante el rallye, incluyendo el “shakedown”. Tendrán que escogerlos entre los 80 que Michelin pone a su disposición: 20 compuestos blandos, 24 superblandos, 12 de nieve sin clavos y 24 de nieve con clavos.
Michelin desplaza a Montecarlo un total de 2.682 neumáticos; 1.230 serán para los coches de WRC y 1.452 para los de WRC2, la segunda categoría del Mundial, donde la marca también está presente.
Desde el 6 hasta el 17 de enero, las habilidades de pilotaje, navegación, así como la resistencia, valentía y determinación de los participantes en el Dakar se pusieron a prueba en los terrenos más difíciles de Perú. Allí, Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel (Nº 301) estuvieron a un nivel superior e hicieron un magnífico trabajo para llevar a su Toyota Hilux al primer puesto de la clasificación de la categoría de coches. Para ello, el dúo franco-qatarí mostró una fantástica consistencia y unas brillantes prestaciones, y contaron con un importante aliado: los neumáticos BFGoodrich®.
El cóctel de arena, “fesh-fesh” (polvo del desierto), barrancos y las magníficas dunas de Tanaka e Ica llevaron a todos los participantes al límite, así como a los vehículos y a los neumáticos. “Nuestros neumáticos BFGoodrich® han mostrado un rendimiento espectacular”, dijo el vencedor del rally, Nasser Al-Attiyah, al final del mismo.
Nani Roma y Álex Haro (Nº 304) finalizaron en el segundo puesto de la clasificación general con su MINI, mientras que Sébastien Loeb y Daniel Elena superaron los distintos problemas en su Peugeot del equipo PH Sport para acabar en la tercera posición y completar un fantástico triplete en el podio para BFGoodrich®.
El trece veces ganador del Dakar, Stéphane Peterhansel, sufrió un duro revés en el penúltimo día de competición, durante la celebración de la novena etapa. El francés tuvo que abandonar después de que su copiloto, David Castera, se lesionase tras un fuerte golpe al pasar por una duna. El Dakar 2019 también fue muy duro para los españoles Carlos Sainz y Lucas Cruz, que al volante del MINI con el dorsal número 300 sufrieron mil y un problemas desde la tercera etapa, en la que perdieron toda posibilidad de victoria al caer en un agujero y dañar seriamente su vehículo. Pese a ello continuaron en carrera con el objetivo de ayudar a sus compañeros de equipo: llegaron a la meta de Lima en la decimotercera posición.
Al volante de un prototipo del equipo Sodicars Racing, Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos demostraron que son capaces de superar cualquier desafío que se les ponga por delante. Esteve compite con un coche adaptado a su paraplejia con mandos en el volante, y forma un equipo perfecto con su copiloto. Alcanzaron la meta en la vigesimoprimera posición.
Cinco puestos por detrás de Esteve, rozando las 25 primeras posiciones, llegó al final de su tercer Dakar la burgalesa Cristina Gutiérrez, acompañada por su copiloto Pablo Huete, al volante de un Mitsubishi. Consiguió su mejor resultado en el rally, donde siempre ha llegado a meta.
También con neumáticos BFGoodrich®, la tripulación femenina formada por Andrea Peterhansel y Annett Fischer alcanzó la meta en el decimocuarto puesto en la categoría “Side by Side”, con el que mostraron un fantástico rendimiento en su debut en esta nueva categoría del Dakar. “¡Tengo que dar las gracias a BFGoodrich® por ayudarnos a hacer realidad nuestro sueño!”, declaró Andrea al final del rally.
La 41ª edición del Rally Dakar, celebrada de forma íntegra en Perú, con inicio y fin en la capital del país sudamericano (Lima), ha sido una de las más duras que se han disputado nunca. Los competidores se encontraron con diez etapas protagonizadas por las impresionantes dunas de los desiertos del país, donde un fallo de navegación o pilotaje podía ser fatal. Por tanto, la lucha entre los pilotos fue tremendamente ajustada hasta el final. Muestra de ello es que la diferencia entre quienes llegaron al final del rally en disposición de luchar por la victoria fue de solo 1m 2s al inicio de la última etapa, disputada entre Pisco y Lima.
Finalmente, tres años después de su primera victoria en el Dakar, Toby Price (Red Bull KTM/Michelin) subió de nuevo a lo más alto del podio del rally más duro del mundo. Y lo hizo tras una intensa carrera, equipando neumáticos Michelin. La marca francesa de neumáticos consigue, de esta forma, su victoria número 36ª en este clásico rally, mientras que KTM logra su decimoctavo triunfo seguido. Para KTM y Michelin es la decimoctava victoria juntos en el Dakar: ambas marcas permanecen invictas en esta carrera desde 2001.
Triplete en el podio para Michelin y KTM
En la clasificación general del rally, Price acabó por delante de su compañero de equipo, Matthias Walkner, ganador del año pasado. Sam Sunderland (vencedor en 2017) completó el triplete de KTM y Michelin en la categoría de motos. A pesar de sufrir un fuerte dolor en la muñeca por una lesión antes del inicio del Dakar, Price fue de menos a más durante el rally. Con su KTM, equipada con los nuevos MICHELIN Desert Race Baja, el australiano se convirtió en el líder del Dakar tras la octava etapa, después de la caída del hasta entonces primer clasificado, Ricky Brabec (Monster Energy Honda).
Aunque solo ganó la última etapa, Price llegó a meta con más de nueve minutos de ventaja sobre Walkner, después de que su otro rival, Quintanilla, sufriera una caída al principio de la última etapa, en la que se decidiría la victoria. El chileno perdió casi 20 minutos con el líder y cedió el tercer puesto de la general al ganador de 2017, Sunderland, aunque logró mantener la cuarta posición.
“Este Dakar ha sido muy loco. Y es de locos pensar que no gané ni una sola etapa hasta el último día… pero al final gané”, declaró Price al final de la prueba. “Estos últimos 10 días han sido muy largos. Es como si cinco personas hubieran estado subidas sobre mi muñeca lesionada todo el tiempo. No ha sido cómodo, pero el dolor desaparece cuando ganas. La alegría de ganar supera al dolor”.
Michelin tiene mucho más que celebrar, pues gracias al segundo puesto de Walkner y al tercero de Sunderland, ambos de KTM, ha monopolizado el podio, confirmándose como el neumático perfecto para carreras off-road, reuniendo las características necesarias para vencer en el Dakar: rendimiento, resistencia y fiabilidad.
El líder al inicio, Joan Barreda (Monster Energy Honda) perdió sus opciones de victoria cuando se cayó durante la tercera etapa por un problema en su moto. Fue el primero de los favoritos en borrarse de la pelea por el triunfo. Aunque no estuvo en la lucha por la victoria, el piloto español Oriol Mena (Hero Motorsport/MICHELIN), también con neumáticos MICHELIN realizó una magnífica carrera, finalizando el rally en novena posición. La también española Laia Sanz (KTM/MICHELIN) acabó en el undécimo puesto de la clasificación, un resultado muy meritorio teniendo en cuenta que llegaba al Dakar 2019 con una escasa preparación, por la enfermedad que había atravesado durante los meses previos a la carrera.
MICHELIN Desert Race, puesto a prueba en el Dakar
El Dakar es la perfecta demostración del trabajo en equipo. Todo componente, desde cada mecánico hasta la moto y el piloto deben funcionar de una forma ideal para conseguir los mejores resultados. Los neumáticos son una parte muy importante y contar con los adecuados es clave para estar en la lucha por la victoria…. y ganar.
Equipando los neumáticos MICHELIN Desert Race, un año más el equipo KTM ha logrado los mejores resultados en juego. Este neumático proporciona una adherencia y maniobrabilidad perfecta en todo tipo de terreno, incluyendo zonas rotas, fuera de pista y arena, que ha sido el 70% del los más de 5.000 kilómetros de recorrido del Dakar 2019. En combinación con MICHELIN Bib Mousse, es capaz de soportar las altas temperaturas generadas a alta velocidad y repetidos impactos.
Un total de 15 victorias es el impresionante palmarés de BFGoodrich® en el Dakar. La marca ha ganado todas las ediciones en las que ha tomado parte desde 1999, desarrollando y evolucionando año tras año sus nuevas generaciones de neumáticos de competición, y trasladando la tecnología aplicada a sus neumáticos de serie para beneficio de sus clientes.
Ahora, el próximo desafío está en marcha. El día 6 de enero da comienzo la 41ª edición del raid más duro del mundo, que diez años después de la primera edición disputada en el continente sudamericano, tendrá lugar de nuevo sobre un recorrido en bucle, con salida y llegada a Lima (Perú). El Dakar 2019 contará en esta ocasión con 10 etapas que totalizan 5.000 km de competición, con un recorrido que en un 70% discurrirá por arena en el que tomarán parte más de 330 vehículos y más de 530 pilotos y copilotos.
El recorrido del Dakar 2019, que se desarrollará principalmente por desiertos con arena suelta, someterá a una exigencia particularmente alta a los neumáticos. BFGoodrich® aprovechará esta oportunidad para demostrar una vez más las prestaciones que ofrecen sus neumáticos, en los que se han introducido distintas mejoras. La adherencia, la motricidad, la precisión y la robustez son características que deben responder a un conjunto de especificaciones extremadamente exigentes, a las que se agrega la resistencia al desgaste y una gran capacidad de evacuación de la arena en las dunas.
Presente en la edición anterior con un compuesto Medium, los neumáticos BFGoodrich® All Terrain T/A KDR2+ pasan a estar disponibles en dos compuestos (Soft y Medium) y dos tamaños: 16 pulgadas (245 / 80-16) para los 4 ruedas motrices, y 17 pulgadas (37 / 12.5-17) para los buggies con dos ruedas motrices. El dibujo de la banda de rodadura del BFGoodrich® All Terrain T/A KDR2+ se beneficia de canales de evacuación muy abiertos, en particular en la zona exterior (hombro del neumático), lo que permite proporcionar un mejor rendimiento en el barro y terreno húmedo. Con un perfil relativamente plano y una huella mejorada, el BFGoodrich® All Terrain T/A KDR2+ utiliza una construcción reforzada, lo que lo hace aún más robusto en el terreno más agresivo. Pero la suavidad y flexibilidad de la goma le permite ofrecer un nivel de adherencia máximo, por lo que su rigidez estructural no tiene ningún impacto en la estabilidad. Al ofrecer un nivel de versatilidad, una capacidad de evacuación de arena y una resistencia sin precedentes, estos neumáticos permitirán a todos los usuarios de neumáticos BFGoodrich® afrontar la prueba con total confianza.
Las mejoras también llegan al nuevo BFGoodrich® KM3 lanzado en 2018 y desarrollado para todos los amantes del off-road. La quinta generación de este neumático todoterreno se beneficia de un rendimiento mejorado gracias al uso de nuevas tecnologías. Entre ellas, destaca la banda de rodadura Terrain-AttackTM, que ofrece mejor tracción sobre barro gracias a sus grandes bloques de diseño oblicuo. Su nuevo compuesto Krawl-TEK mejora el agarre en rocas y superficies lisas, mientras que la tecnología Linear Flex Zone permite al neumático flexionarse y envolver los obstáculos cuando rueda con baja presión. Con sus flancos más resistentes (+27%), el nuevo BFGoodrich® KM3 permite alcanzar los lugares más difíciles gracias a la tecnología CoreGard MaxTM, que ofrece mayor durabilidad gracias al uso de refuerzos y un compuesto específico. Con una gama de dimensiones más amplia, el BFGoodrich® KM3 cubre ahora el 75% del mercado y recibirá nuevas medidas en 2019, en una categoría en la que la demanda sigue creciendo. Será expuesto en el Dakar Service Center, donde los especialistas de la marca podrán informar a los visitantes y competidores. Y contará con el respaldo en competición de su versión SSV, desarrollado para quads y vehículos ATV, que será utilizado por varios participantes en el Dakar.
