Lilium N.V., creador del primer avión de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) totalmente eléctrico del mundo, y Michelin anuncian un acuerdo de colaboración para desarrollar y producir neumáticos para el Lilium Jet. Las dos empresas, que llevan más de un año trabajando juntas para desarrollar estos neumáticos, han firmado ahora un acuerdo que abarca el diseño, la producción en serie y el soporte técnico. Esta alianza, que se apoya en los más de 100 años de experiencia de Michelin en el sector aeronáutico, ha permitido desarrollar una solución innovadora adaptada a las exigencias de seguridad, peso y fiabilidad del revolucionario Lilium Jet. Está previsto que los primeros neumáticos lleguen a las instalaciones de Lilium este mes.

Este acuerdo ilustra la estrategia de Lilium de asociarse con los mejores proveedores de la industria aeroespacial para acelerar su proceso de certificación, como continuación de los recientes anuncios sobre su progreso hacia el inicio del ensamblaje del Lilium Jet en los próximos meses.

Dado que el peso y las prestaciones son factores clave para los eVTOL, Lilium necesita maximizar la eficacia de cada gramo en todos los elementos de su avión. Los neumáticos desarrollados por Michelin ofrecen la mejor eficiencia de su clase en cuanto a la relación peso/prestaciones, en línea con los objetivos de carga útil de Lilium. Estos neumáticos han sido especialmente diseñados para facilitar las maniobras suaves y seguras de despegues y aterrizajes verticales, garantizando al mismo tiempo un alto nivel de prestaciones dentro de unas limitaciones de peso muy estrictas.

Michelin sigue apostando por la innovación y el desarrollo sostenible también en el sector emergente de los eVTOL. Los conocimientos técnicos desarrollados gracias a la colaboración entre Michelin y Lilium sentarán nuevas bases en el diseño y la integración de neumáticos para la industria aeronáutica.

Sophie Bréchoire, Presidenta de las actividades aeronáuticas del grupo Michelin, declaró: “Los neumáticos MICHELIN diseñados para el Lilium Jet son completamente nuevos y representan un gran avance para este componente esencial de la aviación. Esta innovación liderada por Michelin supera los límites de la ligereza para los eVTOL, al tiempo que mantiene la reconocida calidad y fiabilidad de los neumáticos de aviación MICHELIN. Al introducir nuevos estándares de duración, esta alianza ilustra a la perfección la visión y los compromisos de Michelin: impulsar la transformación de la aviación hacia horizontes más respetuosos con el medio ambiente”.

Por su parte, Klaus Roewe, Director General de Lilium, declaró: “Estamos orgullosos de los proyectos de innovación y desarrollo en los que hemos trabajado con Michelin para lograr este acuerdo. Este nuevo elemento esencial, que contribuirá a movilidad y operar nuestro jet con los estrictos requisitos de prestaciones que nos hemos fijado, es una prueba más de nuestra determinación por impulsar la innovación sostenible en la movilidad aérea regional”.

La factoría de Michelin en Bourges, planta de referencia en el mercado de los neumáticos para aviones y abanderada de las ambiciones aeronáuticas de Michelin, presenta un ambicioso plan de acción para los próximos 5 años.

Un proyecto industrial de 5 años que combina innovación y rendimiento

La planta de Michelin en Bourges ha experimentado un importante crecimiento de la producción en los dos últimos años. Este desarrollo se ha traducido en limitaciones organizativas relacionadas con la integración de nuevas actividades, como los ensamblajes para Europa (Camiones – Ingeniería Civil – Metro), así como la contratación y formación de casi 240 empleados con contratos indefinidos en 2022 y 2023.

Para responder a estos retos, la factoría emprendió un proyecto de colaboración con todos los empleados del centro, basado en una evaluación global compartida con los empleados y los representantes del personal. A partir de estos indicadores compartidos se decidió dar un nuevo impulso al centro, teniendo en cuenta las cuestiones fundamentales relacionadas con su funcionamiento, con el fin de mejorar el la eficacia. Se crearon 10 grupos de trabajo para abordar temas como la calidad de la gestión, cultura de la seguridad, formación, calidad de los productos, bienestar en el trabajo, proyectos e innovación, resultados económicos, impacto medioambiental, entorno laboral y atención al cliente.

Este enfoque colectivo condujo a la elaboración conjunta de un ambicioso plan quinquenal, destinado a mejorar el rendimiento operativo y los resultados globales de la planta de Bourges, única instalación aeronáutica del Grupo en Europa.

La planta cuenta con 643 empleados fijos y produce aproximadamente 130.000 neumáticos al año para la aviación civil, militar y de negocios. La planta está preparada para producir el MICHELIN Air X SKY LIGHT, un neumático de aviación de nueva generación más ligero y duradero, resultado de varias innovaciones pioneras. La cartera de la planta de Bourges incluye a clientes como las Fuerzas Aéreas y Espaciales francesas, las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, Airbus, Dassault, Lockheed Martin, Boeing, Air France, Lufthansa, Easyjet, Emirates, Avioparts y Takhzeen Aerospace.

La implantación de Michelin Inflatable Solutions*: creación prevista de un centenar de puestos de trabajo.

Más allá de la producción de neumáticos, la planta de Bourges amplía sus actividades con la llegada de Michelin Inflatable Solutions*, filial propiedad al 100% del grupo Michelin.

Anunciada durante las celebraciones del 70º aniversario del centro en noviembre de 2022, la instalación de algunos de los equipos de producción de Michelin Inflatable Solutions está tomando forma. Ya se han invertido 3 millones de euros para crear un primer taller de 2.000 m2, que estará listo para funcionar en enero de 2024, con 30 empleados que compondrán el primer equipo.

La implicación de Michelin Inflatable Solutions en el ecosistema aeronáutico y de defensa y una situación geográfica que ofrece proximidad con los equipos basados en Trappes -sede histórica de la empresa- y los equipos de I+D de Michelin en Clermont-Ferrand, le permitirán desarrollarse en estos mercados de alto valor añadido. Con el tiempo, las actividades de Michelin Inflatable Solutions deberían cubrir una superficie de las instalaciones de 6.000 m2, con el objetivo de crear un centenar de puestos de trabajo.

*AirCaptif company

Michelin amplía sus actividades en el campo de las soluciones inflables con el lanzamiento al mercado de “MICHELIN Inflatable Lab”, una estructura hinchable que puede utilizarse para llevar a cabo con seguridad procedimientos médicos de emergencia, aislar pacientes o proteger equipos, tanto en el interior como en el exterior, manteniendo al mismo tiempo el control sobre la pureza del aire circundante.

Este laboratorio inflable responde a las necesidades de médicos, del personal de emergencias, de las fuerzas armadas, de los cuerpos de bomberos y de las ONG para proteger a pacientes, personal sanitario y equipos minimizando al mismo tiempo el riesgo de contaminación del aire. También puede tener aplicación en los sectores de la industria agroalimentaria, aeronáutica y cosmética.

“MICHELIN Inflatable Lab” se adapta rápidamente a su entorno con un coste muy reducido. Modular y reutilizable, puede ser desplegado por 3 personas en sólo 30 minutos. Disponible en una amplia gama de formas y tamaños, también resulta extremadamente ligero. Por ejemplo, una estructura de 30 m² pesa sólo 75 kg, frente a las casi tres toneladas de una estructura sólida del mismo tamaño. Su compacidad también facilita su transporte y almacenamiento, ya que puede guardarse en dos bolsas que ocupan un volumen total de 2 m³.

Esta innovadora solución móvil ofrece muchas posibilidades de uso siendo una sólida estructura temporal, con una flexibilidad incomparable y a un coste reducido.

Una nueva ilustración de la experiencia de Michelin en materiales de alta tecnología

Tras la comercialización de MICHELIN AirProne, un innovador kit de cojines hinchables diseñado durante la crisis Covid para pacientes con problemas respiratorios, el MICHELIN Inflatable Lab, es una nueva muestra de la experiencia del grupo Michelin en materiales de alta tecnología.

La fabricación de “MICHELIN Inflatable Lab” se apoya en la capacidad de innovación y la experiencia de los equipos industriales de Michelin, combinados con la agilidad de AirCaptif, una start-up adquirida por el Grupo en 2021 especializada en el diseño y la fabricación de soluciones hinchables de alta tecnología. Estas soluciones ultraligeras, modulares y duraderas, que responden a las necesidades específicas de clientes especiales, se comercializan bajo la marca MICHELIN Inflatable Solution.

En un momento en el que el comercio internacional se encuentra en constante crecimiento, con una previsión de que los flujos se triplicarán de aquí a finales de 2050, la Organización Marítima Internacional (OMI) revisó en julio de 2023 la estrategia para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo. En particular, esto implica:

• Una mayor ambición para lograr el objetivo de cero emisiones netas de gases de efecto invernadero en 2050.

• Puntos de control indicativos destinados a reducir las emisiones en al menos un 20% (con el objetivo de alcanzar el 30%) para 2030, y en al menos un 70% (con el objetivo de llegar al 80%) para 2040, en comparación con los niveles de 2008.

Al mismo tiempo, Michelin está desplegando su estrategia “Michelin In Motion 2030”, basada en un desarrollo equilibrado entre Personas, Beneficios y Planeta. Esta estrategia pretende conquistar nuevos mercados desarrollando nuevas áreas de negocio de alto valor añadido en, alrededor y más allá del neumático. Gracias a su solución de propulsión eólica, WISAMO se inscribe plenamente en la estrategia medioambiental del grupo Michelin.

La solución de Michelin para descarbonizar el transporte marítimo

WISAMO (Wing Sail Mobility) es una iniciativa del grupo Michelin para contribuir a la descarbonización del transporte marítimo mejorando la huella medioambiental de los buques mercantes, reduciendo su consumo de combustible y sus emisiones de gases de efecto invernadero, gracias a una innovadora solución de propulsión eólica.

Para cumplir esta ambición WISAMO está desarrollando una solución de propulsión eólica que utiliza la fuerza del viento para crear empuje e impulsar los buques. Con la forma de una gran vela hinchable puede utilizarse como modo de propulsión principal o en modo híbrido, aportando un empuje adicional al del motor de la embarcación. La tecnología WISAMO consta de tres elementos clave:

• Un mástil telescópico retráctil que se despliega y se recoge automáticamente

• Una vela fabricada con un tejido ligero y resistente que se infla por medio de ventiladores para adoptar una forma de ala con un perfil simétrico

• Un sistema de control automatizado que gestiona las operaciones de desplegado y de recogida de la vela, optimizando el rendimiento y garantizando la seguridad en función de la climatología.

La superficie total del ala una vez desplegada es de 800 metros cuadrados, y la instalación puede incluir de una a seis alas, ofreciendo una superficie total de casi 5.000 metros cuadrados, según la embarcación. Con una altura máxima de 60 metros el mástil es totalmente retráctil y puede ajustarse para adaptar la superficie de la vela a las condiciones meteorológicas en cada momento.

Ventajas de la solución WISAMO

Adaptable a todo tipo de buques mercantes (por ejemplo, ro-ro, graneleros, portacontenedores, etc.), la solución WISAMO está diseñada tanto para poder reequipar embarcaciones fácilmente como para incorporarse al diseño de buques de nueva construcción como equipamiento original. Ofrece tres ventajas clave:

Facilidad de uso

• El sistema es totalmente autónomo para optimizar el rendimiento y el uso con total seguridad.

• Sólo requiere una mínima formación de la tripulación.

• El mástil telescópico se adapta a las limitaciones portuarias.

Robustez

• El inflado a baja presión mediante ventiladores protege los componentes contra el desgaste prematuro.

• Los ventiladores garantizan que la vela pueda seguir ejerciendo su función incluso en caso de un pinchazo o un desgarro, al mantener su forma a baja presión.

Rentabilidad

• En función del diseño de la embarcación, la velocidad y la ruta elegida, la reducción estimada del consumo de combustible puede alcanzar hasta un 20% en el caso de la adaptación como reequipamiento, o incluso más en las embarcaciones de nueva construcción.

• Una solución que cumple los requisitos CII y EEXI de la OMI.

• Óptima recuperación de la inversión gracias al ahorro obtenido.

Hitos clave

Los equipos de I+D de Michelin en Suiza desarrollan esta tecnología desde 2020.

2021: Se instala el primer prototipo de vela de 100 metros cuadrados en el yate del navegante francés Michel Desjoyeaux para probar la tecnología e identificar las áreas de mejora.

2022: El equipo de WISAMO se traslada a Nantes (Francia) para centrarse en el ecosistema del transporte marítimo. Se firma un acuerdo de colaboración con la Compagnie Maritime Nantaise.

2023: Se instala un segundo prototipo de 100 m2 en el buque de la marina mercante MN Pelican para ser probado en condiciones reales en el Golfo de Vizcaya, entre Pool (Reino Unido) y Bilbao (España). En esta ocasión el sistema se reforzó para resistir los fuertes vientos invernales con el objetivo de comprobar su robustez, el funcionamiento de la mecánica de desplegado y recogida de la vela y probar el sistema en un entorno de transporte marítimo. El prototipo se desmontará a finales de 2023, lo que marcará la finalización de la primera fase de pruebas en condiciones reales.

A finales de 2023 el equipo técnico se trasladará a Vannes para desarrollar y ensamblar los prototipos de la vela de 800 metros cuadrados de superficie a escala 1/1, un hito clave en el plan de desarrollo técnico de WISAMO.

A principios de 2024 las instalaciones de Michelin en Vannes se reconvertirán para acoger los talleres de montaje de la primera serie de producción y se pondrá en marcha la industrialización a gran escala.

2025: Comienzo de las pruebas en tierra del ala a escala real -prueba de concepto- y entrega de la primera serie prevista para 2026.

El equipo

Nuestro equipo está formado por quince personas, repartidas entre Nantes, donde se encuentra la sede de WISAMO -Gestión, Negocio, Comunicación, Marketing y Finanzas-, y Vannes, donde está el Departamento Técnico.

WISAMO tiene un enfoque de start-up y se caracteriza por la diversidad a todos los niveles:

• Perfiles muy variados: expertos procedentes de los más diversos ámbitos marítimos, la mayoría de ellos ingenieros especializados con competencias únicas en mecánica de fluidos, rendimiento, automatización y validación de pruebas.

• Diversidad de orígenes: el equipo está compuesto a partes iguales por personas de dentro y fuera del grupo Michelin, lo que permite una mentalidad abierta y crear una dinámica propia de WISAMO.

• Varias nacionalidades: están representadas cinco nacionalidades (suiza, alemana, turca, brasileña y francesa), lo que potencia la apertura de miras y enriquece nuestra forma de trabajar.

• Diversidad de género: se respeta la paridad entre hombres y mujeres, en particular con dos mujeres ingenieras en el equipo.

Todas estas personas de talento trabajan juntas con el mismo objetivo: desarrollar la solución de velas inflables WISAMO de alto rendimiento con vistas a su comercialización e industrialización a gran escala.

En su camino hacia una movilidad sostenible, Michelin evoluciona continuamente las prestaciones del neumático no solo adaptándose a los profundos y continuos cambios que está experimentando la industria, sino también para alcanzar el compromiso marcado por el Grupo de que en 2050, todos sus neumáticos estén fabricados con un 100% de materiales sostenibles, reciclados o de origen biológico, con el objetivo de alcanzar ya el 40% en 2030 y aumentar la eficiencia energética en hasta un 10% en comparación con 2020, sin comprometer las prestaciones.

Para cumplir su hoja de ruta Michelin se basa en su liderazgo tecnológico y su capacidad de innovación, con más de 6.000 expertos dedicados a desarrollar los neumáticos más avanzados y unas inversiones anuales de más de 680 millones de euros en investigación y desarrollo. El Centro de Experiencias Michelin de Almería (CEMA), que este año celebra su 50 aniversario, ilustra a la perfección la capacidad innovadora de Michelin, y actualmente es uno de los centros dedicados a la experimentación e investigación de nuevos productos más importantes del Grupo a nivel mundial.

El CEMA en la actualidad: alta tecnología en plena naturaleza

Ubicado en el cabo de Gata, en una zona con un microclima particular que ofrece el nivel pluviométrico más bajo de Europa (sólo 200 mm de lluvia al año) y unas temperaturas medio altas, el CEMA ofrece las condiciones ideales para desarrollar los programas de pruebas y evaluación a los que se someten los nuevos neumáticos antes de ser lanzados al mercado.

En sus instalaciones, que ocupan una superficie de 4.500 hectáreas y cuentan con una superficie total construida que supera los 60.000 metros cuadrados, el CEMA cuenta un gran complejo de pistas especializadas con más de 100 km de longitud y todo tipo de superficies que se adaptan prácticamente a cualquier condición de uso, en las que un amplio parque de máquinas de rodaje y más de 250 vehículos de todo tipo totalizan cada año cerca de 20 millones de kilómetros de pruebas, que permiten evaluar en condiciones reales las cualidades y las limitaciones de todo tipo de neumáticos en prestaciones tan diversas como la adherencia en distintos tipos de suelo, el confort, la resistencia a las agresiones y al desgaste o su comportamiento ante choques o en situaciones de alta temperatura, entre otras muchas variables.

El CEMA trabajan más de 170 expertos altamente cualificados que disponen de las tecnologías más avanzadas para la captación y tratamiento de los millones de datos que cada día se obtienen de los ensayos. El centro también cuenta con servicios técnicos específicos, cuyas funciones abarcan desde el establecimiento de la metodología, condiciones y seguimiento de las pruebas, hasta la realización material de los test, así́ como el diseño y puesta a punto de los equipos mecánicos, electrónicos e informáticos, la instrumentación y análisis de los vehículos o el estudio de trazados y firmes.

Por todo ello, el CEMA es actualmente una pieza clave en el liderazgo del grupo Michelin en investigación, desarrollo y tecnología.

Una historia de progreso basado en la innovación

La ubicación del CEMA en Almería no es fruto de la casualidad. A principios de los años 70 Michelin buscaba unos terrenos adecuados en el sur de Europa para implantar un nuevo centro de pruebas, y el Cabo de Gata reunía las condiciones ideales.

Inaugurado oficialmente el 2 de enero de 1973, inicialmente como un complejo destinado a la experimentación con neumáticos de obra pública y minería, el CEMA contaba en sus primeros meses de actividad con una plantilla de 59 personas, seis vehículos de prueba y una única pista de ensayos de 3,5 km. Con los años, el CEMA ha ido evolucionando, creciendo en instalaciones, plantilla y tecnología, para convertirse en un centro de pruebas de neumáticos referencia a nivel mundial.

Apenas un año después de su puesta en marcha se inició la construcción de nuevas pistas específicas para neumáticos de maquinaria agrícola, a las que se sumaron poco después las instalaciones necesarias para los ensayos de neumáticos de camión. En 1977 ya funcionaba la primera pista para realizar pruebas de forma automática, lo que supuso un gran avance, al permitir utilizar por primera vez vehículos sin conductor. Con el paso de los años, el crecimiento del volumen y del tipo de ensayos lleva parejo el de nuevas infraestructuras, edificios y contrataciones, y es a mediados de los 80 cuando comienzan las pruebas de neumáticos de Turismo, Camioneta y Avión.

En 1982, se inician los análisis no destructivos mediante rayos X y ultrasonidos. Y en 1989 da comienzo una nueva era en la automatización, capacidad y versatilidad de los ensayos, gracias al desarrollo de nuevos prototipos y máquinas de diseño propio. A partir de 1992 las pruebas de rodaje en pista se complementan con ensayos en carreteras públicas para probar neumáticos, tanto de turismo como de camión, en situaciones reales. La década de los 90 finaliza con acontecimientos que ponen de relieve la importancia del CEMA dentro del grupo Michelin, como la presentación a la prensa internacional del innovador proceso de fabricación C3M, o la celebración del centenario de Bibendum, entre otros. En esta década se apuesta fuertemente por la formación, firmando acuerdos con la Escuela de Formación Profesional de Almería para la realización de prácticas de verano.

A principios de los años 2000 comienza en el CEMA el desarrollo de los neumáticos gigantes -más de 4 metros de diámetro y 5,6 toneladas de peso por unidad- para las llantas de 63 pulgadas del CA 797, el dumper más grande del mundo. Otro importante avance tecnológico en esta década es la puesta en marcha de simuladores de alto rendimiento para el desarrollo de neumáticos de camión, a la que sigue en 2015 la llegada del primer brazo robótico y del microscopio electrónico de barrido. En 2020 se ponen en marcha nuevos medios de ensayo, como la rodadora S14 y el dumper D38 (CAT797F).

Comprometidos con el entorno y la vida local

Además de ser una referencia por su capacidad tecnológica, el CEMA tiene como especial característica su ubicación en un entorno único: el Parque Natural Cabo de Gata-Níjar, de enorme importancia biológica y paisajística. De hecho, esta zona del cabo de Gata constituye uno de los espacios naturales más ricos de la Península, y en 1987 fue declarado Parque Natural.

Michelin, consciente de esta situación privilegiada, ha asumido plenamente la responsabilidad que supone trabajar en este entorno, siguiendo uno de sus principios fundamentales como empresa: el respeto al medio ambiente. Por ello, desde el CEMA se realiza una amplia labor de protección y conservación del Parque, llevando a cabo tareas de rehabilitación y de reintroducción de especies protegidas de flora y fauna, y con cuidados especiales para el ejemplar de Dracaena Draco, el famoso drago originario de las islas Canarias, que supera ampliamente los 400 años y es uno de los símbolos del centro.

Además, el Grupo mantiene convenios de colaboración con el organismo rector del Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar, con las universidades y otras entidades, para la conservación y mejora de este paraje.

Hitos importantes en la historia del CEMA

• 1973: Inicio de las actividades
• 1975: Creación de pista de ensayos para neumáticos de tractor y comienzo de pruebas con neumáticos de turismo
• 1976: Primeros ensayos con neumáticos de camión
• 1978: Primeras pruebas con vehículos automatizados, sin necesidad de conductor
• 1982: Empiezan a funcionar las primeras máquinas de laminación, rayos X y ultrasonidos
• 1984: Colaboración de la empresa en la creación del Parque Natural Cabo de Gata-Níjar
• 1988: Primeros ensayos con neumáticos de avión
• 1992: Ensayos en pista del coche solar Spirit Of Biei-Bienne 111
• 1995: Inicio del alquiler de instalaciones a fabricantes
• 1999: Declaración de interés público y primeros vehículos dirigidos por sistemas GPS
• 2000: Desarrollo de los neumáticos para el CAT 797, el dumper más grande del mundo
• 2002: Certificación como Centro Seguro por AUDELCO
• 2003: Diseño, construcción y puesta en servicio de simuladores de alto rendimiento para neumáticos de camión
• 2005: Certificación ISO-14001 de sistema de gestión ambiental
• 2012: Centro de referencia Michelin en el WBCSD (World Business Council for Sustainable Development)
• 2015: Llegada del primer brazo robótico y microscopio electrónico de barrido
• 2020: Nuevos métodos de ensayo: rodadora S14 agrícola y Dumper D38 (CAT797F)
• 2023: 50 Aniversario del CEMA

Creado por Michelin en 2017,  Movin´On, el ecosistema líder mundial para la anticipación estratégica y la innovación colaborativa en aras de la movilidad sostenible, desvela los ganadores del Movin´On Challenge Design, cuya temática para esta edición de 2023 se centró en los tres pilares del desarrollo sostenible: Personas, Planeta y Resultados Económicos (People, Planet, Profit).

Artistas, diseñadores, ingenieros, arquitectos, urbanistas y creativos de todo el mundo fueron invitados a participar en este certamen único, desarrollado entre el 1 de septiembre de 2022 y el 1 de marzo de 2023, que ha contado con un  prestigioso jurado internacional. Puesto en marcha en 2001, el Michelin Challenge Design, que se convirtió en el Movin´On Challenge Design en 2020, fomenta y premia el diseño creativo en todo el mundo. Desde su creación ha recibido más de 16.000 candidaturas de 134 países.

La presidenta del Movin’On Design Challenge, Kimbrelly Kegler, declaró: “El diseño es un elemento clave en la transformación de la movilidad. El ecosistema Movin´On se centra en desarrollar soluciones a los retos de la movilidad que sean seguras, eficientes, accesibles y respetuosas con el medio ambiente. Diseñando soluciones que mejoren la experiencia del usuario final, podemos mejorar la vida de los ciudadanos del mundo a través de la movilidad”.

Proyecto ganador – LINK, de Luis Muñoz – Valencia (España)
¿Y si la movilidad individual del mañana fuera plural, no sólo singular?

Imagine un vehículo individual, esférico, 100% eléctrico, capaz de emparejarse con sus clones para remolcar a una, dos o tres otras “células de movilidad” idénticas. El resultado es LINK, una solución de coche compartido accesible para todos (sillas de ruedas incluidas) y capaz de transformarse para su utilización como transporte público en una fracción de segundo. ¿El reto? Debido a su pequeño tamaño, LINK reduce la congestión de vehículos individuales en el centro de las ciudades, así como su consumo de energía. ¿La ambición? Ofrecer movilidad urbana para todos, creando vínculos entre las personas.

2º Premio – BIO CORREDORES, de Shaurya Singh – Ahmedabad (India)
Cuando las zonas habitables resilientes nos reconectan con el centro de las ciudades y la naturaleza

El segundo premio fue para Shaurya Singh por su concepto BIO CORREDORES. Este proyecto propone reestructurar los centros de las ciudades y sus zonas habitables en torno a la noción de “respeto por los seres vivos”. En concreto, esto significa más espacio para la movilidad de peatones y bicicletas, además de para las plantas y los animales. Es un proyecto ambicioso que aprovecha las mejores bazas de la naturaleza y cuyo mayor reto es hacer que los centros de nuestras ciudades sean más respirables, más armoniosos y, sobre todo, más verdes. Biodiversidad y personas conviviendo en un entorno preservado.

3er premio (ex aequo) – ABASTECIMIENTO AUTÓNOMO DEL CENTRO DE UNA METRÓPOLIS,  de David Stingl y Filip Sobol – Praga (República Checa)
En la ciudad, el abastecimiento se realiza ahora en metro.

El tercer proyecto en el podio es una solución para descongestionar las carreteras y liberar a las ciudades de los camiones y su contaminación. ¿La idea? Utilizar el metro para desarrollar una plataforma de distribución autónoma de suministros en la ciudad a través de un contenedor modular inteligente.

3er premio (ex aequo) – MOBILITY SERVICE NT, de Heinrich Gade – Weimar (Alemania)
Mañana, la movilidad no sólo será multimodal, sino también autónoma.

Empatado en la tercera posición, una proyecto de cabina de transporte multimodal que promete transportar mercancías y personas tanto por tierra como por aire o en el mar. ¿El reto? Aliviar los problemas de infraestructura en las zonas rurales y ofrecer una movilidad autónoma para mercancías y personas, utilizando una plataforma de servicios inteligentes.

Las candidaturas para la esta edición del Movin’On Design Challenge se presentaron ante un prestigioso jurado internacional, que incluía a los mejores diseñadores que trabajan para algunos de los principales actores del sector de la movilidad:

• Kimbrelly Kegler, presidenta del Movin´On Challenge Design
• Craig Metros, Profesor en el College for Creative Studies, y antiguo director de Diseño en Ford
• Chris Chapman, consultor de diseño y ex director de Hyundai Design North America
• Ruki Neuhold-Ravikumar, presidente de Nerman Family, Instituto de Arte de Kansas City
• Dustin Hostetler, design catalyst lead en Ford
• Louise Pelletier, directora del Centro de Diseño de la UQAM, Montreal
• Stefan Perriard, Diseñador industrial y de transporte, SAGA Space Architects y segundo clasificado en el Movin´On Challenge 2021
• Freeman Thomas, director general de Meyers Manx y ex director de Diseño Avanzado en Ford
• Damien Michelin, miembro honorario del jurado

Cien años después de ganar las 24 Horas de Le Mans inaugurales en 1923, Michelin se impuso este fin de semana en la “Carrera del Siglo” ante más de 300.000 espectadores para prolongar su racha de imbatibilidad en La Sarthe desde 1998. La gama de neumáticos MICHELIN Pilot Sport para los prototipos Hypercar de las carreras de resistencia, desarrollada íntegramente con tecnología de simulación, ofreció unas prestaciones competitivas y duraderas. Michelin también ganó la categoría LMGTE Am con Corvette.

El centenario de las 24 Horas de Le Mans tuvo un comienzo un tanto caótico debido a la intensa lluvia que cayó de forma intermitente sobre diferentes zonas del circuito durante alrededor de ocho horas. De hecho, el mal tiempo influyó mucho en el desarrollo de la primera parte de la carrera. Pero después la pista se fue secando poco a poco durante la noche, y el domingo lució el sol. Como suele ocurrir en Le Mans, la carrera se dividió en diferentes fases y la estrategia de neumáticos tuvo una influencia significativa en las diferentes batallas que se pudieron ver. El hecho de que el liderato cambiara de manos más de 30 veces y que diferentes equipos se colocaran entre los cuatro primeros puestos de la clasificación, demuestra lo equilibrada que estaba la competición.

La pista estaba fría y húmeda en algunos puntos cuando comenzó la acción a las cuatro de la tarde del sábado, lo que obligó a los equipos a pensar cuidadosamente en su elección de neumáticos. El rendimiento de los Toyota Gazoo Racing con los neumáticos MICHELIN Pilot Sport de compuesto blando que montaron para la salida sorprendió a Ferrari AF Corse. La marca italiana, cuyos prototipos 499P monopolizaron la primera fila de la parrilla, había optado por compuestos medios, y sus coches fueron adelantados al inicio por los Toyota, antes de aumentar su ritmo algunas vueltas más tarde.

Durante las primeras ocho horas, las intensas lluvias que cayeron sobre el circuito francés provocaron que la adherencia sobre el asfalto fuera muy baja. Elegir el momento ideal para cambiar los neumáticos MICHELIN Pilot Sport Wet para lluvia fue crucial, especialmente en aquellas ocasiones en las que salió el coche de seguridad, debido al nuevo procedimiento empleado por los organizadores para reagrupar los coches de las diferentes categorías. Hasta la mitad de la carrera parecía que cualquiera de los equipos podía ser capaz de alzarse con la victoria, incluido Porsche, cuyos coches perdieron posiciones por diversas razones, pero fueron capaces de rivalizar con los Cadillac, Ferrari, Peugeot y Toyota. Los Peugeot Sport se mostraron competitivos con el neumático de lluvia y consiguieron liderar durante un largo periodo de tiempo, hasta que el 9X8 #94 de Duval/Menezes/Muller perdió terreno debido a los daños sufridos en un accidente durante la noche. Sin embargo, cuando la pista se secó, quedó claro que la carrera sería un duelo a dos bandas entre Ferrari y Toyota.

Separados por apenas 15 segundos, el Ferrari 499P número 51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) y el Toyota GR010 Hybrid número 8 (Buemi/Hartley/Hirakawa) mantuvieron al público en tensión. Sin embargo, a dos horas de la bandera a cuadros, Ryo Hirakawa dañó su Toyota al chocar contra las protecciones. Las reparaciones no tardaron mucho, pero el incidente jugó a favor del fiable Ferrari, que finalmente logró la victoria.

“Me gustaría felicitar a Ferrari por su enorme logró”, declaró Matthieu Bonardel, Director de Michelin Motorsport. “Con la excepción de Chenard & Walcker en 1923, no recuerdo ningún otro equipo que haya conseguido ganar en Le Mans al primer intento, ¡después de 50 años de ausencia! El duelo entre Ferrari y Toyota ha sido espectacular y nuestra gama de neumáticos Hypercar ha demostrado que es posible combinar altas prestaciones, longevidad y resistencia. Nuestros socios fueron capaces de llevar a cabo estrategia de triple stint y, tras una cuidadosa revisión de sus neumáticos al retirarlos de los coches, incluso les dimos luz verde para realizar un cuarto relevo. Al final, sin embargo, no fue necesario. También me gustaría destacar las prestaciones y la versatilidad del nuevo MICHELIN Pilot Sport WET, que contiene un 45% de materiales sostenibles y ha mostrado su excepcional rendimiento tanto en condiciones de seco como cuando la pista se iba secando. Por último, pero no por ello menos importante, la de esta edición ha sido la 26ª victoria consecutiva de Michelin en Le Mans”.

La estrategia de triple stint en Le Mans (casi 500 km con un solo juego de neumáticos) equivale a pasar menos tiempo en boxes, lo que a lo largo de la carrera puede ahorrar alrededor de siete minutos, equivalentes a unas dos vueltas completas al circuito, por lo que el rendimiento duradero es un factor clave en la búsqueda de la victoria en Le Mans.

En LMGTE Am, donde todos los coches optaron por neumáticos MICHELIN a pesar de que la categoría permitiera una competición abierta entre diferentes fabricantes, la victoria fue para Corvette Racing, que se vio favorecido por sus neumáticos en su lucha por remontar posiciones tras sufrir un problema inicial. Nicky Catsburg, Ben Keating y Nicolas Varrone (Chevrolet Corvette C8.R #33), fueron seguidos en la línea de meta por Ahmad Al Harthy/Michael Dinan/Charlie Eastwood (ORT BY TF Aston Martin Vantage #25) y por Michael Wainwright/Benjamin Barker/Riccardo Pera (GR Racing Porsche 911 RSR-19 #86).