El Rally Dakar es la prueba todoterreno más exigente del mundo y, por tanto, un lugar idóneo para someter a un exigente test a los neumáticos BFGoodrich. Esta carrera de resistencia de más de 7.500 kilómetros de recorrido pone a prueba a todos los participantes durante dos semanas en las que tendrán que atravesar cañones, montañas, dunas y tramos rápidos, donde se encontrarán zonas con rocas o piedras afiladas. Por ello, los neumáticos para el Dakar deben ofrecer una combinación única de agarre, tracción, estabilidad direccional y robustez, así como alta resistencia al desgaste.

En la edición 2021 del rally, BFGoodrich vuelve a ofrecer a los equipos participantes una combinación de neumáticos de última generación, con el objetivo de garantizar las mejores prestaciones y fiabilidad sobre el terreno: BFGoodrich All Terrain T/A KDR2+, BFGoodrich MUD TERRAIN T/A KM3 y BFGoodrich T/A KM3 UTV/SSV.

Los neumáticos BFGoodrich en el Dakar 2021

El BFGoodrich All Terrain T/A KDR2+ debutó en el Rally Dakar en 2018, y ha evolucionado edición a edición. Desde el Dakar 2020, en el que contribuyó a la victoria de Carlos Sainz y Lucas Cruz con el MINI JCW Buggy, su carcasa ha sido revisada para perfeccionar y maximizar aún más su rendimiento en el segundo Dakar que se celebra en Oriente Medio.

“Nuestro equipo técnico ha adaptado la última especificación del neumático BFGoodrich All Terrain T/A KDR2+ a las características del terreno que nos esperamos encontrar durante la segunda visita del Dakar a Arabia Saudí”, declara Jérôme Hancart, Director Técnico del programa de rally cross-contry de BFGoodrich. “Al ampliar constantemente los límites de los diferentes criterios que contribuyen al rendimiento general de nuestros productos, nuestros ingenieros permitirán a nuestros socios centrarse al 100% en el aspecto deportivo, sin tener que preocuparse por sus neumáticos”.

También formará parte de la caravana del Dakar el BFGoodrich KM3, la quinta generación del primer neumático todoterreno radial, que fue lanzado en 1980. Este neumático, que también está disponible para los vehículos de calle, se ha ido desarrollando y evolucionando gracias a la experiencia recogida en la competición. Es capaz de desenvolverse tanto en arena como barro y está diseñado para escalar las pendientes más pronunciadas o hacer frente con eficacia a las dunas. Tras la ampliación de la gama dimensional en 2019, el BFGoodrich KM3 cubre ahora el 78% del mercado. Numerosos participantes en el Dakar 2020 utilizarán también el neumático BFGoodrich T/A KM3 SSV, la variante para los rápidos y ligeros Side by Side (SSV).

La segunda edición del Dakar que se celebra en Oriente Medio

El recorrido del Dakar 2021 es totalmente diferente al de la pasada edición, aunque promete volver a poner a prueba la nueva especificación de los neumáticos de BFGoodrich. Todas las etapas son nuevas y, entre ellas, se encuentra uno de los grandes retos de la carrera durante la segunda semana: la etapa maratón.

El rally comenzará el próximo 3 de enero en Yeda, a orillas del Mar Rojo. Los competidores abrazarán la costa durante varios cientos de kilómetros antes de dirigirse hacia Al Jawf. Desde ahí pondrán rumbo hacia Ha’il, situada en la antigua ruta comercial del Mar Rojo a Mesopotamia. Después de un día de descanso, el 9 de enero, la ruta se dirige al suroeste. El Dakar 2021 concluirá en Yeda, el 15 de enero.

Dakar Service Center: BFGoodrich, junto a los equipos del Dakar

Los equipos participantes en el Dakar contarán una vez más con el apoyo y la asistencia del DAKAR SERVICE CENTER, una instalación en la que pueden reparar o sustituir sus neumáticos, independientemente de la marca que utilicen. También pueden charlar y compartir sus aventuras con el equipo técnico o con otros pilotos. El servicio estará disponible desde las tres de la tarde, posterior a cada etapa, y un equipo humano de 12 personas –entre ellos, ocho montadores– trabajarán para revisar los vehículos de los competidores, analizarán el desgaste de los neumáticos y proporcionarán consejos sobre la elección y las presiones recomendadas para el día siguiente.

Además, desde 2019, el BFGoodrich DAKAR SERVICE CENTER, cuenta con un nuevo taller, una exposición de los neumáticos del Dakar de la marca, un lugar donde los competidores pueden relajarse y un área para invitados VIP.

Al igual que el año anterior, BFGoodrich espera manejar unos 2.000 neumáticos durante 2021. Dependiendo de la categoría y del tipo de vehículo, los equipos utilizan entre 20 y 50 neumáticos durante la maratón de doce días. Después del evento, las cubiertas son analizadas por el Centro de Investigación y Desarrollo en Ladoux, cerca de Clermont Ferrand, Francia.

Michelin y Porsche llevan más de 20 años trabajando de forma conjunta como socios técnicos en el desarrollo de neumáticos para los modelos de producción y los coches de carreras de la marca alemana. Los distintos campeonatos internacionales organizados por Porsche con su modelo insignia, el Porsche 911, han servido durante mucho tiempo como un valioso laboratorio de pruebas para Michelin, que ha participado desde sus inicios en las diferentes Copas Porsche.

Para sus propias copas monomarca, Porsche acaba de presentar el nuevo 911 GT3 Cup 2 (992), un vehículo de competición para el que Michelin ha desarrollado un neumático especial: el MICHELIN Pilot Sport Cup2 N3. Capaces de proporcionar mayor agarre, consistencia y duración, estos nuevos neumáticos son el fruto de un proceso de desarrollo llevado a cabo por Michelin y Porsche, realizando pruebas en hasta cinco circuitos diferentes, para cubrir una amplia variedad de configuraciones de pista. El nuevo neumático slick de Michelin se ha sometido a ensayos en una amplia gama de condiciones de temperatura y humedad durante unos 10.000 kilómetros de pruebas, mostrando una versatilidad sin precedentes.

Para el eje delantero, el MICHELIN Pilot Sport Cup N3 cuenta con una nueva dimensión (30/65-18) y proporciona un 10 por ciento más de agarre lateral que su predecesor (el N2); mientras que en el eje trasero, en el que se utiliza la misma dimensión que en las carreras de resistencia y las 24 Horas de Le Mans (31/71-18), son 0,9 kg más ligeros. Estas mejoras son el resultado del trabajo realizado en la huella del neumático, incrementada gracias a una arquitectura interna reforzada y a la utilización de nuevos materiales más resistentes.

El nuevo MICHELIN Pilot Sport Cup2 N3, que cuenta en los flancos con el marcaje MICHELIN Motorsport, está equipado del sistema RFID de identificación por radiofrecuencia, que permite la lectura de información por los receptores situados a la entrada y a la salida del pit-lane a velocidades de hasta 60 km/h.

Disponible a partir de febrero de 2021, el nuevo MICHELIN Pilot Sport Cup N3 se fabricará en la planta de Michelin en Gravanches, una instalación ZERO Emissions que funciona al 100% con energías renovables.

La nueva gama MICHELIN Road Classic combina un atractivo diseño retro con una construcción en la que se recurre a materiales y tecnologías de vanguardia, para ofrecer un equilibrio perfecto en las prestaciones de la motocicleta. Están diseñados para equipar las motocicletas clásicas y del segmento “neo retro”, motos con diseño clásico pero tecnología. MICHELIN Road Classic también es una opción para equipar motocicletas roadster de la década de los 90 hasta principios de 2000 que han sido homologadas de serie con neumáticos de estructura diagonal (Bias Belted)

Los beneficios que proporcionan las características técnicas de los nuevos MICHELIN Road Classic respecto al MICHELIN Pilot Activ al que sustituye son:

• Mayor estabilidad en curva y en recta
• Mejores prestaciones en condiciones de asfalto húmedo
• Mayor confort y manejabilidad

El diseño direccional de la banda de rodadura del nuevo MICHELIN Road Classic ofrece un equilibrio perfecto entre prestaciones y estética, utilizando zonas lisas tipo slick en la parte central y en los hombros para conseguir un óptimo contacto con la carretera y un excelente agarre en seco. Sobre asfalto mojado, la tasa de dibujo del 26% y el compuesto de goma reforzado al 100% con sílice  ofrecen un alto nivel de agarre sin comprometer la duración.

La estructura del neumático MICHELIN Road Classic es de tipo diagonal cinturada (Bias Belted), con dos lonas de carcasa que aportan al mismo tiempo rigidez y flexibilidad, y dos lonas en la cima bajo la banda de rodadura, que reducen la deformación debido al aumento de la fuerza centrífuga con la velocidad, permitiendo mantener una huella de contacto óptima. Gracias a sus características, este tipo de estructura hace que la motocicleta sea más manejable y resulte más fácil de pilotar.

MICHELIN Road Classic es un neumático Tubeless (para uso sin cámara en llanta tubeless), que puede ser montado con cámara en una llanta Tubetype.

La nueva gama MICHELIN Road Classic reemplaza al actual MICHELIN Pilot Activ, y estará disponible en la red de distribuidores a partir de enero de 2021, con 18 referencias en llantas de 17, 18 y 19 pulgadas, con códigos de velocidad H y V.

Toni Bou agranda su leyenda al colocar un año más el listón un punto más alto, tras la consecución esta temporada 2020 de su decimocuarto título mundial de TrialGP. Una temporada que no ha sido fácil para ningún piloto, con una incertidumbre tras la crisis sanitaria provocada por el coronavirus que ha llevado a comprimir el calendario de pruebas en poco más de un mes: cuatro citas dobles en Francia, España, Andorra e Italia con ocho carreras en total.

El campeonato comenzó en Isola 2000 (Francia), donde Toni Bou consiguió la victoria en la primera carrera y un tercer puesto en la segunda. El piloto español mostró fatiga en su brazo derecho debido a una antigua lesión, que le ha complicado el resto de la temporada. Pese a ello, en el GP de España, en Pobladura de las Regueras, en una carrera calificada de muy difícil por todos los participantes, se anotaba el doblete con dos trabajadas victorias.

En Andorra, con un segundo y un primer puesto, no pudo desmarcarse de Adam Raga, su principal rival, que obtenía la victoria en la primera jornada y lograba subir al segundo peldaño del cajón en la segunda. En el GP de Italia se iba a decidir quién sería campeón, pero Toni Bou no dio opciones a sus rivales, coronándose ya en la primera carrera con una victoria y firmando el segundo doblete de la temporada en la siguiente, logrando así el campeonato.

Con este título, el decimocuarto consecutivo en TrialGP, a los que suma otros catorce en X-Trial, Toni Bou aumenta su palmarés con 28 Campeonatos del Mundo conseguidos desde el año 2007, tanto en Trial al aire libre como indoor, siempre con neumáticos Michelin.

Toni Bou en su Montesa Cota 4RT, confía en los neumáticos MICHELIN de trial. En concreto, el campeón mundial utiliza MICHELIN Trial Competition X11 para el neumático trasero y MICHELIN Trial X-Light Competition en el delantero. Ambos neumáticos, que se fabrican en la factoría de Michelin de Lasarte-Oria, combinan flexibilidad, agarre y robustez, y ofrecen las mejores prestaciones tanto para pilotos profesionales como para aficionados. Entre sus características, los MICHELIN Trial X-Light Competition cuentan con una carcasa especial con la tecnología Maximized Contact Patch (MCP) exclusiva de Michelin, que permite que el neumático se adapte a la forma de los obstáculos que atraviesa. Con más de 86 años de historia, la factoría de Lasarte-Oria, especializada en la fabricación de neumáticos de moto radial para alta gama y competición, es una auténtica referencia mundial en el sector.

El campeón habla así sobre los neumáticos: “De los dos neumáticos traseros que dispone Michelin, yo suelo utilizar el X11 porque  me da más seguridad a la hora de conducir en diferentes tipos de terrenos, tanto en los X- TRIAL como en el exterior. Es un neumático que proporciona mucha adherencia y unas prestaciones muy lineales, lo que me da confianza y me transmite un muy buen feeling, algo muy importante en esta especialidad. En el delantero utilizo el Trial X-Light porque pesa menos que el X11, siempre dispone de buena adherencia y en los pasos complicados te da mucha seguridad”.

Por su parte, Miquel Cirera, responsable del departamento de Trial Racing de Honda, añade: “Trabajar con Michelin y con su departamento técnico tantos años, y siempre atendiendo nuestras demandas intentado mejorar los neumáticos, nos da una tranquilidad 110% en el momento de afrontar los diferentes campeonatos. Estamos muy agradecidos de esta cooperación técnica conjunta, y espero que pueda durar muchos años”.

Michelin es el proveedor exclusivo de neumáticos para el Mercedes-AMG GT Black Series, el coche de producción más potente producido por el fabricante alemán. Propulsado por un motor V8 de 730 CV de potencia y equipado con neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R, el Mercedes AMG-GT Black Series ha establecido un nuevo récord de vuelta rápida para un coche de producción en el famoso trazado Nordschleife de 20,832 km, en Nürburgring, con un tiempo de 6m 48.047s.

Un coche, dos tipos de neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R

El nuevo Mercedes-AMG GT Black Series cuenta con un sistema de gestión electrónica muy avanzado, así como con una aerodinámica basada en los coches de competición, lo que supone un desafío excepcional para Michelin, que se traduce en dos versiones de neumáticos. La primera (compuesto blando), disponible como equipamiento original, está homologada tanto para su uso en carretera como en circuito; la segunda (compuesto duro) se centra en el uso en circuito, y está disponible como opción a través de los AMG Performance Centers.

• Para carretera y circuito (compuesto blando): MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R – MO1A
• Para circuito (compuesto duro): MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R – MO2

El neumático MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R con el compuesto más blando ofrece un alto nivel de prestaciones, permitiendo a los conductores disfrutar de la emoción de los track days. La versión de compuesto más duro proporciona aún más estabilidad en conducción en circuito y con temperaturas más altas, lo que se traduce en unas prestaciones consistentes, vuelta tras vuelta.

Ambas versiones de los neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R están homologadas para su uso en carretera (en EE.UU. y en Europa sólo la versión con marcaje MO2).

Dimensiones de los neumáticos: 285/35 ZR 19 (delantero) – 335/30 ZR 20 (trasero)

Una arquitectura especial para un neumático único

Durante varios meses, los ingenieros de Michelin trabajaron junto a los técnicos de Mercedes para asegurarse de que el Mercedes-AMG GT Black Series pudiera desplegar todo su potencial. Las exigencias impuestas a los neumáticos y las prestaciones solicitadas por Mercedes-AMG hicieron que los  técnicos  de Michelin tuvieran que desarrollar soluciones específicas.

Para ello, basaron su trabajo inicial de desarrollo en el MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R, un neumático superdeportivo que ya tiene en su haber varios récords. A partir de aquí rediseñaron gradualmente su arquitectura, introduciendo soluciones técnicas a medida para reforzar la rigidez lateral, clave para lograr las mejores prestaciones en cuanto a estabilidad en vehículos deportivos de alto rendimiento.

El resultado se adapta perfectamente a las rigurosas exigencias del nuevo Mercedes-AMG GT Black Series, y es capaz de ofrecer las prestaciones y el disfrute de la conducción acordes con el vehículo.

Tecnologías inspiradas en competición: del circuito a la carretera y viceversa

El nuevo Mercedes-AMG GT Black Series está diseñado de forma muy similar a la versión de competición GT3, que se utiliza en muchos campeonatos en todo el mundo. Después de perfeccionar la arquitectura de los neumáticos, los ingenieros de Michelin dirigieron su atención a la elección de los compuestos de caucho, basándose en las soluciones ya probadas en circuito, para combinar altas prestaciones con un excelente comportamiento dinámico.

Gracias a los años de experiencia en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y las 24 Horas de Le Mans, en el IMSA WeatherTech en los Estados Unidos, la SuperGT en Japón y distintos campeonatos en la categoría GT3, Michelin ha acumulado un conocimiento incomparable en neumáticos de competición para coches GT. Esta herencia única de las carreras también se materializa en el neumático MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R para el Mercedes-AMG GT Black Series, al ofrecer dos especificaciones, una de compuesto blando y otra duro, tal y como es habitual en competición.

Un diseño exclusivo para el Mercedes-AMG GT Black Series

Estas dos versiones del MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R para el Mercedes-AMG GT Black Series cuentan con elementos de diseño distintivos, así como con flancos reconocibles al instante.

Los flancos del MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R – MO1A presentan un diseño exclusivo que enfatiza la silueta del AMG GT Black Series y subraya de forma única la importancia que Michelin otorga a la apariencia del neumático. Este diseño incorpora la tecnología “Premium Touch”, que otorga un acabado aterciopelado de alto contraste que realzad la imagen del vehículo.

La versión MO2 cuenta con los colores oficiales de Michelin Motorsport en sus logotipos, por lo que evocan el espíritu de la competición en circuito.

El piloto mallorquín Joan Mir, integrante del Team SUZUKI ECSTAR, ha sido el protagonista indiscutible de la penúltima carrera de la temporada de MotoGP, el Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana. Mir se proclamó Campeón del Mundo de MotoGP, tras asegurarse la ventaja suficiente al frente de la clasificación de pilotos al cruzar la línea de meta en el séptimo puesto, en una carrera en la que se impuso Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT).

A pesar de la lluvia del sábado, el clima fue más favorable que en el Gran Premio de Europa de la semana anterior, también disputado en este circuito. Esto permitió que la carrera se celebrara sobre asfalto seco, con un mayor nivel de agarre y a una temperatura de 27ºC, dando lugar a un escenario idóneo para que los neumáticos MICHELIN Power Slicks mostraran todo su potencial. La mayoría de pilotos optaron por el compuesto duro en la rueda delantera –solo cinco montaron el medio–, mientras que para el neumático trasero todos se decantaron por el medio.

Morbidelli tomó la salida desde la primera posición y lideró la carrera de principio a fin, a pesar de que Jack Miller (Pramac Racing) se mantuviera al acecho y de que en las últimas vueltas llegase a atacar al italiano. Sin embargo, Morbidelli logró mantenerse en cabeza y cruzar la línea de meta en la primera posición, sacando el máximo partido al agarre de sus MICHELIN Power Slick; la diferencia entre ambos fue de solo 0.093 segundos. El tercer puesto en el podio fue para Pol Espargaró (Red Bull KTM Factory Racing), que finalizó la carrera a tres segundos de Morbidelli.

Los grandes protagonistas del fin de semana llegaron a meta unos segundos más tarde. Joan Mir, séptimo, reunió la ventaja de puntos necesaria sobre sus principales perseguidores en el campeonato para alzarse con el título mundial. El mallorquín se convierte en el cuarto piloto español que logra un Campeonato de MotoGP, tras los conseguidos por Alex Crivillé, Jorge Lorenzo y Marc Márquez. Asimismo, es el sucesor de pilotos de la talla de Barry Sheene, Kevin Schwantz y Kenny Roberts Jr., todos ellos ganadores con Suzuki y también con neumáticos Michelin.

El compañero de Mir, Alex Rins, acabó la carrera en la cuarta posición y, aunque no fue suficiente para mantenerse en la pelea por el título de pilotos, que permitió que el Team SUZUKI ECSTAR se alzase con el Campeonato de Equipos de MotoGP. La fábrica japonesa vuelve a la senda del éxito 20 años después del título logrado con Kenny Roberts Jr. en el 2000; además, celebra sus 100 años de historia de una forma inmejorable.

“Ha sido una temporada increíble”, declaró Joan Mir tras lograr el título, todavía sin creerse del todo lo que acababa de conseguir. “Quiero agradecer a Michelin el trabajo que han hecho. Siempre están cerca de nosotros, aportando información muy útil y ayudándonos. Disfruto mucho trabajando con ellos. Es mi segundo año aquí y carrera a carrera entiendo mejor las distintas situaciones que nos podemos encontrar. El feeling sobre la moto es distinto en cada momento, debido a los cambios en la propia moto, el asfalto, los distintos compuestos… Gané mi primera carrera en Valencia hace solo unos días, y este fin de semana incluso tuve dificultades para mantenerme sobre la moto, así que hay que seguir aprendiendo siempre para poder ser más rápido en el futuro”.

Piero Taramasso, responsable de Michelin Motorsport 2R, declaró: “Ha sido un fin de semana positivo para nosotros, ya que todos los pilotos pudieron rodar mucho más tiempo en seco que la semana pasada, y eso repercutió en los tiempos por vuelta y en la consistencia en carrera. Hemos probado todos los neumáticos durante este fin de semana, pero con las temperaturas más cálidas de la pista durante la carrera, la elección fue sencilla para obtener el mejor rendimiento. Todos los pilotos eligieron el compuesto medio para la parte trasera, ya que ofrecía el mejor equilibrio entre agarre, consistencia y estabilidad; la mayor parte de la parrilla eligió el compuesto duro para la rueda delantera, de cara a ganar estabilidad en este peculiar circuito. En nombre de Michelin también me gustaría felicitar a Joan Mir y a Suzuki por los títulos que han conseguido. Se han mostrado a un gran nivel esta temporada, lo que ha tenido su recompensa”.

Mir no pudo celebrar la consecución del título con el público, ya que la carrera se disputó a puerta cerrada por la incidencia de la COVID-19. Sin embargo, esta circunstancia no impidió que el mallorquín encendiera la tradicional ‘traca’ al final de la carrera. El espectáculo pirotécnico se situó en la grada, como signo de respeto a los fieles aficionados al Mundial de Motociclismo, que esta vez no pudieron disfrutar de las carreras de MotoGP ”in situ”. La temporada finalizará el próximo domingo 22 de noviembre en el Circuito Internacional del Algarve, en Portugal.

El Toyota TS050 Hybrid LMP1 número 8 pilotado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Kazuki Nakajima logró la victoria absoluta en la 88ª edición de las 24 Horas de Le Mans. La segunda posición fue para el Rebellion R13 Gibson número 1, pilotado por Norman Nato, Gustavo Menezes y Bruno Senna. Completó el podio 100% Michelin el Toyota TS050 Hybrid Nº7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López, que finalizaron en tercera posición.

Michelin fue el gran vencedor de lo que podría calificarse como una edición extraordinaria de la mítica carrera de resistencia que se disputa en La Sarthe, ya que la marca francesa logró la victoria en las cuatro categorías en las que compitió: LMP1, LMP2, LMGTE Pro y LMGTE.

“Las condiciones no fueron las que habíamos previsto y, de hecho, nuestras reservas de neumáticos de lluvia quedaron sin utilizar”, declaró Pierre Alves, Director del Programa de Carreras de Resistencia de Michelin. “Los tiempos más rápidos de los LMGTE Pro y LMGTE Am se marcaron en medio de la noche. Una vez más, nuestros neumáticos demostraron que unas prestaciones consistentes y duraderas son la clave del éxito, sean cuales sean las condiciones de la pista. Nuestra nueva gama Endurance, presentada a principios de la temporada, permitió a todos los pilotos ir al máximo con total confianza en sus neumáticos y sin preocuparse por el desgaste”.

Para la 88ª edición de las 24 Horas de Le Mans, Michelin suministró sus neumáticos a 54 de los 59 coches participantes: cinco en la clase en LMP1, 19 de los 24 que participaron en LMP2 y las clases LMGTE Pro y LMGTE Am al completo. La asignación de neumáticos por coche fue diferente a la de las ediciones anteriores, debido a la introducción de la Hyperpole. Además de los 24 neumáticos que habitualmente se asignan a LMP1 y LMP2, y los 28 que se adjudican a los participantes de GTE Pro y GTE Am para los entrenamientos libres, primera parte de la clasificación y el warm-up de la mañana de la carrera, se asignaron ocho neumáticos más a quienes se clasificaron para la Hyperpole. En carrera se suministraron 58 neumáticos a cada coche de LMP1, 56 a los LMP2 y 60 a los inscritos en las categorías LM GTE Pro y LM GTE Am.

Un nuevo récord de distancia para los neumáticos

Gustavo Menezes, piloto del Rebellion R13 Gibson Nº1, igualó y superó el anterior récord de distancia con un único juego de neumáticos, establecido por Benoît Tréluyer en 2011. Como hizo el piloto de Audi Sport en el pasado, Menezes completó cinco stints –un total de 55 vueltas– con el mismo juego de neumáticos Michelin, lo que equivale a 750 kilómetros. Sin embargo, el piloto americano de Rebellion cubrió esta distancia a una velocidad media significativamente mayor: su tiempo medio por vuelta fue de 3 minutos y 25,180 segundos, incluyendo el tiempo empleado en entrar y salir de boxes, así como dos neutralizaciones con bandera amarilla. Menezes alcanzó una velocidad media de 240 km/h. Este logro dice mucho sobre el objetivo de la gama Endurance de Michelin, diseñada para mantener las prestaciones desde el primero hasta el último kilómetro.

“Quiero felicitar a nuestros socios, Toyota Gazoo Racing, United Autosports, Aston Martin Racing y TF Sport por sus victorias. Esta carrera ha sido un éxito, equivalente a un «Grand Slam» para Michelin”, declaró Matthieu Bonardel, Director de Michelin Motorsport. “Las 24 Horas de Le Mans de este año han bajado el telón de la era de los prototipos híbridos. Desde 2012 hemos apoyado el diseño y la evolución de estos coches de vanguardia y alta tecnología con neumáticos MICHELIN Pilot Sport, que han demostrado ser cada vez más competitivos y consistentes, al mismo tiempo que hemos reducido sus dimensiones y su peso en un 15 por ciento desde 2014. Una estadística favorable de cara al medioambiente ilustra perfectamente por qué estamos trabajando tan duro en Michelin para aumentar la durabilidad de nuestros neumáticos: el Toyota ganador utilizó un diez por ciento menos de neumáticos que en la edición anterior, ¡aunque completó dos vueltas más!”.

La última cita de la temporada 2019/2020 del Mundial de Resistencia de la FIA (FIA WEC) será las 8 Horas de Bahréin, que se disputan el 14 de noviembre.

Michelin pone en marcha una acción de apoyo a jóvenes pilotos de rallyes, dándoles la oportunidad de probar en competición un vehículo con tracción a las cuatro ruedas y avanzar así en su carrera deportiva. Para ello, junto al preparador RMC Motorsport y con la colaboración de la Real Federación Española de Automovilismo, se seleccionarán cuatro pilotos provenientes de la categoría de 2 ruedas motrices, que tomarán parte en un rallye del Campeonato de España al volante de un Citroën C3 N5 de RMC Motorsport, decorado con los colores de MICHELIN.

La selección de cuatro pilotos, tres en España y uno en Portugal, se realizará en base a criterios que tendrán en cuenta la experiencia y progresión de los participantes, así como la pertenencia a la zona geográfica en las que se dispute cada prueba o a sus proximidades. Cada uno de los pilotos participará, respectivamente, en uno de los siguientes rallyes, sin asumir costes por su parte:

• Rally de Llanes (del 1 al 3 de octubre de 2020)
• Rally RACC Catalunya Costa Dourada (del 22 al 24 de octubre de 2020)
• Rally de la Nucia (del 6 al 8 de noviembre de 2020)
• Rally Casinos de Algarve (del 13 al 14 de noviembre de 2020)

Equipado con un motor 1.6 Turbo que transmite sus 300 CV de potencia a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades y con suspensión ajustable con amortiguadores de 4 vías, el Citroën C3 N5 de RMC Motorsport es el vehículo ideal para que los participantes en este programa tomen contacto con un coche de competición de alto nivel y muestren su pilotaje y su capacidad de evolución.

Los pilotos que quieran inscribirse deben dirigirse a RMC Motorsport (www.rmcmotorsport.es), o al Álvarez Competición (www.neumaticosalvarez.com), distribuidor exclusivo Michelin.