Las 24 Horas de Le Mans 2024 contaron con la participación de 23 Hypercars, alineados por nueve fabricantes distintos. Con estas cifras, la carrera cumplió con los pronósticos y ofreció a los 329.000 aficionados presentes en el circuito una de las competiciones más reñidas e intensas de su historia. La victoria fue para el Ferrari nº 50 de Fuoco/Molina/Nielsen, pero Cadillac, Porsche y Toyota también lideraron en diferentes momentos. Los pilotos que acabaron en el podio estuvieron separados por tan solo 36 segundos, después de 311 vueltas y 4.237 kilómetros de distancia. En la segunda y tercera posición finalizaron el Toyota #7 (+14 segundos) y el Ferrari #51 (+36 segundos), asegurando el vigesimoquinto podio completo para equipos Michelin en el Circuito de La Sarthe. La marca francesa también amplió su récord de imbatibilidad en la carrera hasta las 27 victorias consecutivas.

La 92ª edición de las 24 Horas de Le Mans lo tuvo todo: drama sobre la pista, adelantamientos espectaculares, emoción, condiciones mixtas y, sobre todo, suspense hasta el final.

Los libros de historia registrarán la segunda victoria consecutiva de Ferrari en Le Mans junto a Michelin, esta vez con el coche #50. Pero eso no contará toda la historia de la carrera de 2024, en la que el prototipo ganador, el 499P Hypercar, cruzó la línea de meta con un margen de tan solo 14,221 segundos, con el mínimo de energía disponible en su ‘depósito’ tras una intensa batalla que mantuvo a los aficionados en tensión hasta la bandera a cuadros.

En comparación con la edición de 2023, la victoria fue mucho más difícil para la marca italiana, ya que Toyota, Porsche y Cadillac también lucharon en la zona delantera. Cualquiera de ellos podría haber conseguido la victoria si las cosas se hubieran desarrollado de una forma diferente…

Uno de los factores que más influyeron en el resultado del domingo fue la lluvia torrencial que cayó sobre el Circuito de la Sarthe, obligando a los equipos a revisar y adaptar continuamente sus estrategias.

La mala suerte se cebó con Toyota cuando su prototipo número 8 (5º al final) sufrió un trompo tras un toque con un rival a falta de dos horas para el final. Mientras tanto, el Toyota número 7 de López/Kobayashi/De Vries perdió terreno a lo largo de la carrera por diferentes razones antes de volver a luchar por remontar en la clasificación. La combatividad de sus pilotos se vio recompensada con el segundo puesto, mientras que la mejor vuelta de carrera del fin de semana fue para Kobayashi, que marcó un registro de 3m28.756 en la vuelta 254.

Las interrupciones con Safety Car sumaron un total de 6 horas y 54 minutos en total, ¡más de una cuarta parte de la carrera! Muchas de ellas fueron debidas a las condiciones meteorológicas adversas, que obligaron a los equipos a tomar importantes decisiones estratégicas.

La combinación de lluvia, bajas temperaturas el domingo y condiciones ligeramente más cálidas al inicio de la carrera, hicieron que los neumáticos slicks blandos y medios de Michelin y los MICHELIN Pilot Sport Wet (que contiene un 45% de materias primas renovables/recicladas) desempeñaran un papel fundamental en el desarrollo de la carrera. Debido a las condiciones cambiantes, los neumáticos de mojado incluso tuvieron que competir en seco y los slicks, en lluvia.

Además de sus prestaciones, versatilidad y consistencia, la durabilidad que caracteriza a la gama MICHELIN Pilot Sport Endurance contribuyó activamente al espectáculo, al permitir a los equipos realizar varios stints. El récord de durabilidad de este año fue logrado por el Porsche #12, que completó con éxito 530 kilómetros (lo equivalente a 39 vueltas) con el mismo juego de cuatro neumáticos slicks medios.

Michelin conquistó su victoria número 33 en las 24 Horas de Le Mans, lo que le sitúa a solo un triunfo del récord para un fabricante de neumáticos.

Llega el verano y, por tanto, el aumento de los desplazamientos por carretera. Y si hablamos de los vehículos eléctricos, los largos recorridos suponen un reto importante para los usuarios de este tipo de vehículos, por la incertidumbre que provocan aspectos como la autonomía de las baterías. En este sentido, los neumáticos juegan un papel fundamental. Debido al par instantáneo de los motores eléctricos y a su mayor peso debido a las baterías cada vez con mayor capacidad, los neumáticos de los vehículos de propulsión eléctrica están sometidos a mayores cargas y, por lo tanto, a un mayor desgaste. Por tanto, la resistencia a la rodadura desempeña un papel decisivo, tanto en términos de consumo de energía y de autonomía como de ruido, aspectos clave para los usuarios de vehículos eléctricos.

MICHELIN e.PRIMACY: eficaces y eficientes

En una serie de jornadas de pruebas, varios conductores tuvieron la oportunidad de realizar el trayecto entre Madrid y Valencia al volante de vehículos Peugeot E-3008 equipados con neumáticos MICHELIN e.PRIMACY, recorriendo casi 400 km sin necesidad de parar a recargar la batería.

Los distintos equipos de conductores debían cubrir los 384 km que separan el barrio de Aravaca, a las afueras de Madrid, de la Albufera de Valencia, un espectacular espacio natural con un gran valor ecológico y atractivas playas como la del Saler. El trayecto se realizó por las autopistas R-3 y A-3, con el modo de conducción Normal o Eco y la climatización automática programada en 21ºC. La única parada autorizada era para cambiar de conductor en Atalaya del Cañavate (Cuenca), en el kilómetro 175 del rutómetro; en ningún caso se admitía una recarga en ruta.

El resultado no pudo ser más satisfactorio: todos los PEUGEOT E-3008 equipados con neumáticos MICHELIN e.PRIMACY llegaron a la Albufera valenciana y con kilómetros de autonomía de sobra para hacer un largo recorrido por los alrededores. Una de las unidades que cubrió una mayor distancia realizó un viaje de 420 km a una velocidad media de 91 km/h, conservando aún 48 km de autonomía extra, mientras que el vehículo que logró una mayor autonomía restante, 70 km, recorrió 387 km a una media de 89 km/h, con un consumo medio de 14,6 kWh.

Durante el evento, también quedó demostrado que velocidad no está reñida con la eficiencia, ya que uno de los PEUGEOT E-3008 alcanzó una media de 97 km/h para un trayecto de 389 km (66 km de autonomía restantes). El más rápido realizó el trayecto a una media de 105 km/h para recorrer 385 km y dejar 33 km de reserva.

En este punto, los neumáticos se mostraron como un factor clave del reto en la mejora del rendimiento energético de un vehículo eléctrico. En el caso de los MICHELIN e.PRIMACY que equipa de fábrica el  Peugeot E-3008 de fábrica, ofrecen la resistencia a la rodadura más baja de su categoría⁽¹⁾⁽²⁾. En un vehículo eléctrico son capaces de aumentar la autonomía hasta un 7%⁽³⁾; además, para vehículos con motor térmico puede reducir el consumo de carburante en hasta 0,21 l/100 km⁽³⁾, lo que representa un ahorro de 80 euros⁽⁴⁾ durante la vida útil del neumático. Y, como todos los neumáticos MICHELIN, los e.PRIMACY son compatibles con cualquier tecnología de propulsión (térmicos, híbridos o eléctricos) y están diseñados para ofrecer un alto nivel de prestaciones desde el primer al último kilómetro.

 (1) La categoría de neumáticos a la que pertenece MICHELIN e.PRIMACY se define por las gamas de neumáticos de verano de marcas premium como CONTINENTAL, GOODYEAR, BRIDGESTONE, PIRELLI o DUNLOP, que pueden ser adquiridos por un usuario en un taller o distribuidor. Esta categoría no incluye neumáticos diseñados para alcanzar objetivos específicos de fabricantes de coches.

(2) Ensayos de resistencia a la rodadura realizados en máquina por Applus Idiada, a solicitud de Michelin, en junio de 2020 (con neumáticos nuevos) y en agosto de 2020 (con neumáticos desgastados mediante cepillado hasta 2 mm), en dimensión 205/55 R16 91V, comparando MICHELIN e.PRIMACY (nuevo: 5,58 kg/t; desgastado: 5,13 kg/t) frente a MICHELIN PRIMACY 4 ( 7,74 kg/t;  6,25 kg/t); BRIDGESTONE TURANZA T005 (7,17 kg/t; 5,81 kg/t); CONTINENTAL ECOCONTACT 6 (6,39 kg/t; 5,49 kg/t); CONTINENTAL PREMIUM CONTACT 6 (8,93 kg/t;6,94kg/t); DUNLOP BLURESPONSE (7,97kg/t; 5,54kg/t); GOODYEAR EFFICIENT GRIP 2 (7,01kg/t;5,38 kg/t); PIRELLI CINTURATO P7 AZUL (6,96 kg/t; 6,30 kg/t); PIRELLI CINTURATO P7 (8,79 kg/t; 6,97 kg/t). El ahorro real en el coste y carburante puede variar según los hábitos de conducción, el tipo de vehículo y la presión de los neumáticos.

(3) Cuando es nuevo, el neumático MICHELIN e.PRIMACY genera en promedio 2 kg/t menos de resistencia a la rodadura que la competencia, lo que supone una reducción del consumo de combustible de hasta 0,21 l/100km, equivalente a una disminución en las emisiones de C02 de hasta 5 gramos  para un VW Golf 7 1.5 TSI, o el equivalente a una mejora de la autonomía de hasta un 7% para un VW e Golf.

(4) A lo largo de su vida útil, MICHELIN e.PRIMACY ofrece una resistencia a la rodadura de 1,5 kg/t menos en promedio respecto a sus competidores, lo que supone una disminución en el consumo de carburante equivalente a 80 euros y una reducción de las emisiones de CO2 de 174 kg. Las mejoras se estiman sobre la base de datos promediados entre los neumáticos nuevos y los desgastados con 2 mm de dibujo, para tener en cuenta el rendimiento en la vida real, sobre la base de 35.000 km y un precio del combustible de 1,46 euros por litro (https://ec.europa.eu/energy/data-analysis/weekly-oil-bulletin_en, fecha 6/1/2020, calculados en los 10 principales países para movimientos de vehículos de motor en territorio nacional y extranjero – https://ec.europa.eu/eurostat/web/transport/data/database). El ahorro real en carburante puede variar dependiendo del estilo de conducción, del tipo de vehículo y de la presión de los neumáticos.

La asociación que desde hace años une a Michelin y Mercedes-AMG se basa en la búsqueda continua de la máxima calidad y perfección, y se cimenta en valores comunes como la pasión por las altas prestaciones, la capacidad innovadora y la vanguardia tecnológica. Ambas marcas avanzan en paralelo en su estrategia de electrificación, evolucionando sus productos para adaptarse a las necesidades de mercado y de los consumidores.

Michelin se ha ganado una reputación mundial por fabricar neumáticos duraderos y seguros gracias a su experiencia en materiales de alta tecnología y a la utilización de la competición como campo de investigación. Para garantizar que los neumáticos sean resistentes al desgaste, puedan soportar las condiciones más exigentes y cumplan con los más altos estándares de prestaciones hasta el final de su vida útil, Michelin realiza pruebas rigurosas tanto el laboratorio como en condiciones reales, y trabaja en colaboración con los principales fabricantes de vehículos, como Mercedes-AMG. Además, todos los neumáticos MICHELIN son compatibles con todas las tecnologías de propulsión, respondiendo a las necesidades de los vehículos con motores de combustión, híbridos o eléctricos en términos de seguridad, duración, eficiencia energética, resistencia a la carga y ruido.

Por ello, el fabricante alemán ha elegido a Michelin como partner oficial de sus jornadas AMG EXPERIENCE ON TRACK, en las que Mercedes-AMG desplegará su gama en el Circuito de Madrid Jarama y en ParcMotor Castellolí para ofrecer a más de 500 participantes toda la emoción de las altas prestaciones de la mano de sus vehículos deportivos y los neumáticos Michelin.

Desde el compacto Mercedes-AMG A 45, a los nuevos modelos electrificados con tecnología híbrida como el Mercedes-AMG C 63 E Performance o el GLC 63 S E Performance, pasando por los modelos 100% eléctricos EQE 43 y EQE 53, todos los vehículos presentes en el AMG EXPERIENCE ON TRACK estarán equipados con los neumáticos MICHELIN Pilot Sport 4S, que, como todos los neumáticos MICHELIN, son compatibles con todos los vehículos.

Diseñado para vehículos superdeportivos y berlinas de alta gama, el neumático MICHELIN Pilot Sport 4S es el compañero perfecto para los vehículos Mercedes-AMG, proporcionando las máximas prestaciones y seguridad en todas las superficies y combinando precisión y estabilidad para ofrecer a los conductores una experiencia emocionante y dinámica. Para agarrarse al asfalto en cualquier situación, incluso en la condiciones más extremas, MICHELIN Pilot Sport 4S cuenta con tecnologías como Dynamic Response, que transmite de forma instantánea y precisa cada movimiento del volante mediante un cinturón híbrido de aramida y nylon; o la tecnología Bi-Compound, que combina dos tipos de compuesto para favorecer la adherencia en suelo seco y ofrecer al mismo tiempo una excelente tracción y distancias de frenado más cortas sobre mojado, brindando mayor confianza y seguridad al conducto. Además, el acabado aterciopelado en el flanco del neumático que proporciona la tecnología MICHELIN Premium Touch, contribuye a realzar el diseño del vehículo.

Todas estas prestaciones, convierten a los neumáticos MICHELIN Pilot Sport 4S en el mejor aliado para los modelos más prestacionales de Mercedes-AMG y para los conductores que deseen sentir la adrenalina al volante en carretera y en circuito.

En las jornadas AMG EXPERIENCE ON TRACK, Mercedes-AMG también exhibirá dos primicias en el mercado español: el nuevo Mercedes-AMG GT 63 Coupé y el hypercar Mercedes-AMG ONE, del que únicamente se fabricará una serie limitada de 275 unidades, todas equipadas con neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R – M01 con un diseño del flanco desarrollado específicamente entre el fabricante y Michelin para conseguir las máximas prestaciones del superdeportivo de la marca de la estrella.

Desde hace más de medio siglo, Michelin y Porsche trabajan juntos para superar los límites de la innovación. Presentado el pasado 25 de enero, el nuevo Porsche Macan, el primer SUV totalmente eléctrico de la marca alemana, es uno de los grandes proyectos de colaboración entre Porsche y Michelin, que ha acompañado todas las generaciones y evoluciones del Macan desde su lanzamiento en 2014. Ahora, Michelin presenta tres gamas de neumáticos para este nuevo modelo, confirmando su posición como pionero y socio preferente de Porsche.

Neumáticos a medida para el Porsche Macan eléctrico

La llegada del coche eléctrico provocó una disrupción en el mundo de los neumáticos. Para satisfacer el ambicioso encargo de diseño del nuevo Porsche Macan, Michelin recurrió a su experiencia y conocimiento de los vehículos eléctricos. Esta hazaña es fruto de varios años de investigación, y resultado del aprendizaje tecnológico que Michelin ha desarrollado a lo largo de ocho temporadas en el Campeonato del Mundo de Fórmula E, donde Porsche compite desde 2019.

Los neumáticos de los deportivos eléctricos no sólo deben ofrecer las mismas prestaciones que los de un coche con motor de combustión, sino que también tienen que superar otros retos relacionados con la autonomía y el ruido de rodadura. Además, el peso de la batería aumenta la masa total del vehículo, lo que provoca un aumento de las exigencias y repercute en la duración de los neumáticos. Por último, la conducción es otro elemento clave y un reto técnico, dado que los motores eléctricos entregan todo el par motor al instante en cualquier momento. Michelin tuvo en cuenta todas estas consideraciones a la hora de desarrollar los tres neumáticos para el nuevo Porsche Macan eléctrico, respetando la firma de Porsche, otro parámetro crucial.

• MICHELIN PILOT SPORT EV NE0: Este neumático de verano ha sido especialmente desarrollado para este vehículo con tracción a las cuatro ruedas. Su estructura interna y sus compuestos han sido diseñados para ofrecer una conducción perfecta y soportar una gran potencia. El MICHELIN Pilot Sport EV NE0 (marcaje específico para ser utilizado únicamente por Porsche) también aprovecha toda la experiencia de Michelin en términos de resistencia a la rodadura (optimizando la autonomía), así como el máximo agarre en superficies mojadas y secas, siempre al más alto nivel independientemente del kilometraje del neumático. También se ha puesto especial hincapié en el ruido de rodadura, que resulta más difícil de controlar en los coches eléctricos.

• MICHELIN PILOT ALPIN 5 SUV NE0: El neumático de invierno MICHELIN Pilot Alpin 5 SUV se ha diseñado para ofrecer altos niveles de seguridad y máximas prestaciones durante los meses de invierno, en carreteras frías, mojadas y cubiertas de nieve. Los bloques con laminillas en la banda de rodadura permiten una mayor maniobrabilidad y controlan la distancia de frenado en condiciones de baja adherencia. Estas prestaciones se combinan con la robustez de estos neumáticos SUV, que cuentan con flancos reforzados. El MICHELIN PILOT ALPIN 5 SUV NE0 también cuenta con el marcaje 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake), que certifica su homologación para uso invernal.

• MICHELIN PILOT SPORT A/S 4 NE0: Este neumático especialmente desarrollado para vehículos deportivos y de alta gama, ofrece un buen comportamiento en condiciones calurosas y conserva sus propiedades cuando las temperaturas descienden. Ofrece flexibilidad de uso a los conductores que están expuestos a variaciones climáticas entre estaciones.

Estos tres neumáticos, diseñados para el nuevo Porsche Macan eléctrico, ofrecen una amplia gama de usos para todos los conductores, superficies y condiciones. Al mismo tiempo, se mantienen fieles al comportamiento deportivo y riguroso en carretera que definen al nuevo Macan, que hasta ahora se ofrecía únicamente con motor de combustión y ahora también es totalmente eléctrico.

Material gráfico disponible para descarga:

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Los neumáticos All Season o Todo Tiempo, como la gama MICHELIN CrossClimate, son los neumáticos más seguros para rodar todo el año y sin limitaciones de movilidad, porque sus compuestos de goma y el diseño de su banda de rodadura les permiten adaptarse a cualquier condición climatológica. Sin embargo, y a pesar de que la tendencia del mercado refleja un aumento de las ventas de neumáticos All Season -un 10% de evolución en 2023, con un peso en el mercado total del 7%-, en realidad este tipo de neumáticos todavía son unos grandes desconocidos para la gran mayoría de los usuarios.

Javier Calonge Marcos, técnico de producto de turismo y moto de Michelin, explica qué hace diferente a este tipo de neumáticos y sus ventajas, así como por qué son la mejor opción en España respondiendo a las principales dudas que los usuarios pueden encontrarse a la hora de elegir un neumático All Season.

20 preguntas sobre los neumáticos All Season

1.- ¿Por qué Michelin recomienda utilizar neumáticos All Season en España?

“Las temperaturas en invierno en España son frías y muy variables. Cuando descienden de los 7ºC, los compuestos de los neumáticos estándar de verano disminuyen sus prestaciones  respecto a los neumáticos All Season, que están fabricados con unos compuestos diferentes para un rango de temperaturas más amplio. En España, por nuestra orografía, tenemos un clima muy variable con un diferencial de temperaturas muy grande, en el que en un mismo día podemos pasar de temperaturas por debajo de 0ºC a temperaturas altas.

Además, las temperaturas en invierno en la mayor parte del territorio alcanzan valores por debajo de los 7ºC. Michelin CrossClimate nos permite circular seguros y con las máximas prestaciones en cualquier época del año haga el tiempo que haga. A esto hay que añadir que los neumáticos All Season cuentan con certificación invernal, lo que permite circular sobre nieve sin necesidad de utilizar cadenas. Michelin recomienda utilizar neumáticos All Season si se conduce habitualmente por zonas con temperaturas invernales medias inferiores a 7ºC”.

2.- ¿Cubren los neumáticos All Season todas las necesidades de todos los usuarios?

“Nuestra gama MICHELIN CrossClimate está diseñada para ofrecer una conducción segura en cualquier lugar y durante todo el año, independientemente de la climatología. Ofrecemos neumáticos All Season para turismo y SUV-4×4 como MICHELIN CrossClimate 2 y MICHELIN CrossClimate 2 SUV; para autocaravanas con MICHELIN CrossClimate Camping; y con MICHELIN Agilis Crossclimate los usuarios de furgonetas también cuentan con un neumático diseñado para ofrecer seguridad, duración y tracción en cualquier condición meteorológica. Y como todos los neumáticos MICHELIN, la gama MICHELIN CrossClimate también es compatible con vehículos híbridos y eléctricos”. 

3.- ¿Llevan los neumáticos All Season la certificación de invierno?

“No todos los neumáticos All Season del mercado cuentan con la certificación 3PMFS, un pictograma visible en el flanco del neumático compuesto por una montaña de 3 picos que encierra un copo de nieve; sin embargo, todos los neumáticos MICHELIN CrossClimate tienen esta certificación invernal, que indica que el neumático ha sido sometido a un test de comportamiento en condiciones de nieve, y deben cumplir con unas pruebas estandarizadas adecuadas, sujetas a reglamentación”.  

4.- ¿Se puede conducir en verano con un vehículo equipado con neumáticos All Season?

“Los neumáticos All Season MICHELIN CrossClimate son adecuados para todas las estaciones del año, invierno y verano. A temperaturas bajas, inferiores a 7°C, tienen mejores prestaciones que los neumáticos estándar, y en verano ofrecen un comportamiento similar a estos últimos, tanto en seco como en lluvia.

5.- ¿Puedo cambiar mis neumáticos estándar por unos neumáticos All Season en mi vehículo sin necesidad de cambiar las llantas?

“No es necesario sustituir las llantas ni realizar ninguna modificación para equipar neumáticos All Season. Como en cualquier sustitución de neumáticos, únicamente hay que respetar las dimensiones homologadas en la ficha técnica o, en el caso de utilizar otra dimensión, respetar el reglamento de equivalencias admitidas en la ITV”.

6.- ¿Puedo combinar dos neumáticos All Season en un eje del vehículo con dos neumáticos de invierno o de verano en otro eje?

“Legalmente se puede combinar un eje con neumáticos All Season o de Invierno y el otro de verano. Para garantizar las máximas prestaciones del vehículo, Michelin recomienda montar cuatro neumáticos del mismo tipo”.

7.- ¿En el caso de sólo utilizar dos neumáticos All Season, ¿en qué eje sería recomendable montarlos?

“En el caso de montar sólo dos neumáticos All Season la recomendación sería montarlos en el eje motor para garantizar la motricidad en superficies deslizantes. En el caso de los vehículos con cuatro ruedas motrices o de tracción integral lo recomendable es seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo. Si no hubiera, es recomendable montar cuatro neumáticos del mismo tipo”.

8.- ¿Cuál es la presión correcta para mis neumáticos All Season?

“La presión a utilizar cuando se montan neumáticos All Season es la recomendada por el fabricante del vehículo para los neumáticos de origen, que en España normalmente suelen ser neumáticos de verano. Por lo tanto, son las mismas presiones, no hay que modificarlas por el hecho de tratarse de neumáticos All Season”.

9.- ¿Cuánto duran los neumáticos All Season?

“Como en un neumático de verano, la duración de un neumático All Season depende del uso que le demos: utilización de las presiones correctas, tipo de carretera por el que se circula, estilo de conducción, correcto reglaje de la geometría del vehículo, estado de la amortiguación del mismo, etc. Como todos los neumáticos MICHELIN, la gama MICHELIN CrossClimate ofrece prestaciones diseñadas para durar hasta el límite legal de desgaste del neumático”.

10.- ¿Tiene un neumático All Season la misma eficiencia energética que un neumático de verano, o mi coche consumirá más carburante?

“Fabricar neumáticos con baja resistencia a la rodadura está en el ADN de Michelin, es un campo en el que somos referencia. Desde hace más de 30 años diseñamos gamas de neumáticos más eficientes desde el punto de vista energético. MICHELIN CrossClimate permite disfrutar de un consumo reducido de energía, comparable a los consumos de los neumáticos de verano. En cualquier caso, conviene tener en cuenta que una conducción eco-responsable y la utilización de las presiones adecuadas influyen de forma determinante en el consumo de energía del vehículo, tanto en el caso de coches con motores de combustión como eléctricos, e independientemente de los neumáticos utilizados”.

11.- ¿Qué diferencia hay entre un neumático All Season como MICHELIN CrossClimate y uno de verano equivalente en ruido de rodadura?

“Dependerá de la gama y de la dimensión del neumático, pero en el caso de neumáticos MICHELIN son muy similares. La catalogación puede ir entre A y C en la etiqueta del neumático, estando la mayoría de las dimensiones entre A y B”.

12.- ¿Se desgastarán antes mis neumáticos All Season si los utilizo en verano?

“El desgaste de unos neumáticos All Season como MICHELIN CrossClimate dependerá principalmente del uso que hagamos del vehículo, de la presión utilizada y del estilo de conducción, pueden utilizarse indistintamente en verano y en invierno y en cualquier situación climatológica”.

13.- ¿Son más caros los neumáticos All Season que los neumáticos estándar o de verano?

“El precio de los neumáticos All Season comparado con neumáticos estándar o de verano es similar, aunque en función de la dimensión puede haber pequeñas diferencias”.

14.- ¿Si utilizo neumáticos All Season tengo que poner una pegatina en el salpicadero con el código de velocidad, como en el caso de los neumáticos de invierno?

“En el caso de los neumáticos con certificación invernal, ya sean neumáticos All Season o de invierno, está permitido montar un índice de velocidad inferior al indicado en la ficha técnica del vehículo. En este caso es obligatorio colocar una etiqueta que indique el código de velocidad de los neumáticos montados y debe estar situada en un lugar destacado en el campo visual del conductor”

15.- ¿Cuál es el límite legal de profundidad de dibujo en un neumático All Season?

“El límite legal es el mismo para los neumáticos All Season que para el resto de neumáticos: 1,6 mm. Los neumáticos Michelin están diseñados para ofrecer las máximas prestaciones en toda su gama de neumáticos hasta el límite legal de desgaste”.

16.- ¿Puedo utilizar cadenas con neumáticos All Season en caso de mucha nieve?

“No es necesario en el caso de neumáticos con certificación invernal como la gama MICHELIN CrossClimate, que garantizan la tracción sobre nieve y son una alternativa legal a las cadenas cuando estas son obligatorias. Las ventajas respecto a las cadenas son muchas: se evitan los riesgos de accidente al parar en el arcén a poner las cadenas, que son difíciles de montar; ofrecen mejores prestaciones y permiten la circulación en vías con presencia de túneles consecutivos en los que está prohibido el uso de cadenas”.

17.- ¿Necesito neumáticos All Season si mi coche tiene tracción 4×4?

“Equipar neumáticos All Season en vehículos con tracción 4×4 mejorará sustancialmente las prestaciones sobre nieve. En el resto de situaciones, las ventajas de utilizar neumáticos All Season en un vehículo con tracción a las cuatro ruedas son las mismas que en vehículos con un solo eje motriz: garantizan la movilidad en cualquier condición meteorológica en cualquier época del año”.

18.- ¿Si utilizo neumáticos All Season y mi coche lleva rueda de repuesto, esta última tiene que equipar también neumáticos All Season?

“En los vehículos que la equipan, la rueda de repuesto es una rueda de emergencia y, por ley, puede ser diferente”.

19.- ¿Necesitan algún mantenimiento especial los neumáticos All Season ?

“El mantenimiento de este tipo de neumáticos es el mismo que en el caso de los neumáticos estándar o de verano. Michelin aconseja revisar las presiones de forma periódica, así como el estado general del neumático y la correcta alineación de los vehículos que la equipan”.

20.- Si por la zona geográfica donde vivo nunca nieva, ¿sería aconsejable que usara un neumático All Season?

“El invierno conlleva frío, escarcha, lluvia y bajas temperaturas, no es sólo nieve. Y las prestaciones de un neumático de verano no responden de la misma manera que las de los neumáticos All Season con las bajas temperaturas. Por lo tanto, si se conduce por zonas en las que las temperaturas invernales son bajas (medias inferiores a 7°C), es recomendable utilizar neumáticos All Season, independientemente de que nieve o no”.

MICHELIN CrossClimate: una solución All Season para cada necesidad

Michelin revolucionó el mercado de neumáticos All Season con la presentación en 2015 de la primera generación de MICHELIN CrossClimate, un neumático diseñado para ofrecer unas prestaciones en agarre, estabilidad, frenada, eficiencia energética y duración equivalentes a los neumáticos MICHELIN de verano, manteniendo al mismo tiempo las prestaciones invernales comparables a las de un neumático MICHELIN de invierno, especialmente en tracción y en frenada en carreteras nevadas.

En la actualidad, Michelin ofrece cuatro alternativas en la gama MICHELIN CrossClimate que permiten a los usuarios elegir la mejor solución para conducir con la máxima seguridad todo el año y sin limitaciones de movilidad ante condiciones climatológicas adversas.

• MICHELIN CrossClimate 2: El referente de los neumáticos All Season ofrece una conducción segura haga el tiempo que haga, con una excelente duración y un menor consumo de carburante. Garantiza la movilidad en todas las estaciones gracias a sus prestaciones: líder en frenada en nieve y tracción, en frenada en seco y en prestaciones en mojado u nieve hasta el límite legal de desgaste. Adecuado para turismo, SUV-4×4 y vehículos eléctricos o híbridos, está disponible en 140 dimensiones, para llantas de 15 a 21 pulgadas.
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• MICHELIN CrossClimate 2 SUV: El neumático para SUV-4×4 que domina la categoría All Season, líder en prestaciones sobre mojado y nieve cuando es nuevo y desgastado hasta el límite legal, y referencia en frenada en seco y en duración, ofreciendo la máxima seguridad durante toda su vida útil. Está disponible en 49 dimensiones, para llantas de 17 a 21 pulgadas.
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• MICHELIN Agilis CrossClimate: Los neumáticos All Season de Michelin para furgoneta son la solución más segura para profesionales autónomos o flotas, al ofrecer seguridad y duración en cualquier condición climatológica incluso en superficies difíciles como barro, hierba, grava y nieve. Además, está reforzado para una mayor resistencia, y es número uno en duración. Está disponible en 32 dimensiones, para llantas de 15 a 17 pulgadas.
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• MICHELIN CrossClimate Camping: La opción All Season de Michelin para autocaravanas mantiene todos los atributos de la gama MICHELIN CrossClimate, destacando por sus flancos reforzados para una mayor resistencia a los impactos, una carcasa reforzada para la carga y los estacionamientos de larga duración y su compuesto de la banda de rodadura resistente a la abrasión, derivado de la tecnología utilizada por Michelin para sus neumáticos de camión. Está disponible en 8 dimensiones, para llantas de 15 y 16 pulgadas.
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Tecnologías innovadoras para adaptarse a cualquier condición climatológica

Entre las tecnologías que Michelin utiliza en la gama MICHELIN CrossClimate destinadas a proporcionar más agarre y tracción destacan los canales evolutivos que maximizan la superficie en contacto con el suelo, la nueva generación de compuestos de goma que se adaptan mejor a los cambios de temperatura y los resaltes en los tacos para retener la nieve en los canales y aumentar así el contacto para mejorar la adherencia.

Para mejorar las prestaciones todo tiempo, MICHELIN CrossClimate se caracteriza por tener unos compuestos de goma con un proporción óptima de sílice y negro de carbono que se adaptan mejor a los cambios de temperaturas; el dibujo en forma de V de la banda de rodadura, que ayuda a evacuar el agua hacia los costados; o los tacos con bordes biselados para mejorar la frenada en seco al maximizar la superficie de contacto con el suelo.

Otra innovadora tecnología, en este caso para una mayor duración, es MaxTouch Construction, que maximiza la huella del neumático en contacto con el suelo para un desgaste más uniforme. Y para un menor consumo de carburante y mayor autonomía de la batería, las laminillas LEV que limitan las deformaciones de los tacos de la goma en el área de contacto reduciendo la pérdida de energía por calentamiento, mientras que los flancos CoolRunning absorben menos energía por calentamiento durante la flexión que un neumático estándar.

Imágenes disponibles en el siguiente enlace:

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Los ingenieros de Michelin han trabajado durante tres años para desarrollar las gamas de neumáticos de los nuevos Peugeot 3008 y E-3008¹. El pliego de condiciones incluía expectativas muy elevadas en términos de seguridad sobre suelo seco y mojado, y también criterios clave como la larga duración y la eficiencia energética, ámbitos en los que Michelin es reconocido como líder.

“El vehículo eléctrico está cambiando muchos paradigmas del neumático”, afirma Philippe Jacquin, Vicepresidente de Desarrollo de Neumáticos para Turismos y Camiones Ligeros de Michelin. “Aumenta el nivel de estrés del neumático en varios criterios de forma simultánea, lo que representa un reto para nuestros ingenieros. De hecho, hacer que características teóricamente contradictorias avancen juntas forma parte del ADN de Michelin, ya que estamos constantemente ampliando los límites de las prestaciones rendimiento de nuestros neumáticos. Llevamos más de 10 años trabajando para comprender las características específicas de los vehículos eléctricos en lo que respecta a los neumáticos. El mayor cambio proviene del peso, que siempre es mayor en los vehículos impulsados por baterías. Para una misma dimensión los neumáticos a veces tienen que soportar desde unas pocas docenas (tecnología híbrida suave mild-hybrid) hasta varios cientos de kilos más en los modelos eléctricos (BEV). Además, el hecho de que los motores eléctricos entreguen su par máximo desde el arranque provoca tensiones adicionales, a las que se añaden los efectos del frenado regenerativo. Es probable que este aumento de las fuerzas de tracción y frenado, combinado con el aumento de peso, acelere el desgaste. Hemos tenido en cuenta estos factores en nuestro proceso de desarrollo, y esto es lo que nos ha permitido suministrar a nuestro socio neumáticos específicos. Se puede decir que los neumáticos del nuevo Peugeot 3008 responden a todos estos criterios, y están realmente diseñados para este modelo”.

Para cubrir las necesidades de todas las versiones del nuevo Peugeot 3008 y del E-3008, Michelin ofrece tres gamas de neumáticos -dos de verano y una All Season- para llantas de 19″ y 20″:

Para vehículos comercializados en Europa :

• MICHELIN e.PRIMACY: es el primer neumático MICHELIN diseñado teniendo en cuenta todo su ciclo de vida, es decir, integrando la evaluación de su impacto medioambiental desde el diseño hasta el reciclado. Combinando distintas tecnologías, es muy eficaz en términos de resistencia a la rodadura, lo que contribuye a aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos. Por lo tanto, durante su utilización es ecológico y económico, garantizando al mismo tiempo las prestaciones que han hecho famosos a los neumáticos MICHELIN: seguridad, adherencia y duración. El neumático MICHELIN e.PRIMACY estará disponible en 3 dimensiones: 235/50 R 20 104V, 235/55 R 19 105V y 225/55 R 19 103V.

• MICHELIN CrossClimate 2 SUV: representa la tranquilidad al volante, sean cuales sean las condiciones meteorológicas y la estación, ya que puede utilizarse durante todo el año. Este neumático combina las ventajas de los neumáticos de verano en términos de frenado tanto en superficies secas como mojadas con las prestaciones de los neumáticos de invierno en términos de tracción y frenado en condiciones invernales. El marcado 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake) indica que está homologado para su uso en condiciones invernales, incluso en países en los que es obligatorio un equipamiento adecuado. Están homologados en dos dimensiones: 225/55 R 19 103 V y 235/55 R 19 105 V.

Para vehículos comercializados fuera de Europa:

• MICHELIN Pilot Sport 4 SUV: este neumático de altas prestaciones combina seguridad y larga duración. Gracias a su gran reactividad en los cambios de dirección y a su precisión de dirección, ofrece una buena respuesta al volante. Está disponible en la dimensión 235/50 R 20 104V.

Michelin ha desplegado importantes medios industriales para apoyar el éxito comercial del nuevo SUV de Peugeot. Las fábricas europeas de Vitoria y Valladolid en España, Cuneo en Italia y Bad Kreuznach en Alemania suministrarán los neumáticos MICHELIN e.Primacy, MICHELIN Pilot Sport 4 SUV y MICHELIN CrossClimate 2 SUV y equiparán en exclusiva todos los modelos Peugeot 3008 y E-3008², garantizando así una fabricación lo más cerca posible de los mercados.

Imágenes disponibles en el siguiente enlace:

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¹ Para el mercado europeo

² Para el mercado europeo

Michelin y DS Automobiles se alían una vez más para demostrar la versatilidad y la seguridad que ofrece un SUV como el DS 7 E-TENSE 4×4 equipado con neumáticos All Season MICHELIN, en un evento especial celebrado en las carreteras y pistas forestales de alta montaña del Valle de Arán. Una asociación que permite al SUV premium con tecnología híbrida enchufable elevar sus prestaciones en cualquier tipo de terreno y condición meteorológica, gracias a los neumáticos MICHELIN CrossClimate 2 y MICHELIN CrossClimate 2 SUV, recomendados para los usuarios que quieren disfrutar de la máxima seguridad todo el año.

Los neumáticos MICHELIN CrossClimate 2 y MICHELIN CrossClimate 2 SUV son la mejor elección para vehículos como el SUV electrificado de DS Automobiles, diseñado para usuarios que utilizan su coche para enfrentarse a diario al asfalto de la ciudad o la carretera, pero que también quieren aprovechar las capacidades de sus vehículos para mejorar su radio de acción y disfrutar con seguridad de un estilo de vida activo, sin preocuparse por la climatología. La gama All Season de Michelin, que cuenta con certificación invernal (marcaje M+S y el pictograma 3PMSF con la montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior grabado en el flanco), se caracteriza por:

• Mantener las prestaciones en condiciones de baja temperatura (por debajo de 7ºc).
• Ofrecer una mayor capacidad de tracción y adherencia en superficies deslizantes.
• Ser una alternativa legal -reconocida por la DGT- a la utilización de cadenas y ofrecer más seguridad, más confort y una movilidad superior a éstas.
• Poder ser utilizados durante todo el año, sin necesidad de sustituirlos cuando acaba la temporada invernal.

Al igual que Michelin, DS Automobiles también apuesta por la sostenibilidad y la electrificación. El modelo más vendido de la marca, el DS 7, lleva al máximo sus posibilidades en las versiones híbridas enchufables E-TENSE 4×4, disponibles con 300 CV y con 360 CV. Una tecnología que permite a los vehículos con motor de combustión ser más sostenibles circulando a diario en modo eléctrico, disminuyendo así las emisiones de CO₂ y el consumo de combustible. Y Michelin, pionera en electrificación, propone neumáticos que responden a los requisitos específicos de este tipo de vehículos, sometidos a mayores cargas debido al par instantáneo y la mayor aceleración de los motores eléctricos, así como por el aumento de peso a que conllevan sus baterías.

En este sentido, una de las características de los neumáticos Michelin son los avances que aportan compuestos y tecnologías que elevan el nivel de sostenibilidad de los vehículos y permiten que toda la gama de neumáticos MICHELIN sea compatible con vehículos híbridos y eléctricos.

El Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA 2024 arranca este fin de semana en Qatar. Después de la celebración de los test oficiales del Prólogo los días 26 y 27 de febrero, el primer evento de la temporada se disputa entre los días 29 de febrero y 2 de marzo. Tras los entrenamientos libres del jueves 29 de febrero, la clasificación está prevista para la tarde del viernes. La carrera, de 1.812 kilómetros de longitud y una duración máxima de 10 horas, dará comienzo a las 11:00 h locales (09:00 CET) del sábado 2 de marzo.

Los socios de Michelin en la temporada 2024 del FIA WEC

El Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA 2024 contará con más fabricantes que nunca en la parrilla de Hypercar. Michelin es el proveedor exclusivo de neumáticos de la categoría principal del FIA WEC, que además es la más numerosa del campeonato, con nada menos que 19 participantes. Además de los socios con los que la marca trabaja desde 2023, como Cadillac, Ferrari, Porsche, Peugeot y Toyota, este año Alpine regresa a la máxima categoría de las carreras de resistencia con un nuevo prototipo. También se unen a la batalla BMW, Isotta Fraschini y Lamborghini. En total, nueve fabricantes confían en la experiencia de Michelin y en sus neumáticos para carreras de resistencia, en lo que promete ser una emocionante batalla por el título durante ocho carreras.

Los neumáticos MICHELIN para el FIA WEC

Impulsados por el excelente rendimiento de los neumáticos presentados en 2023, Michelin ha decidido mantener la gama para esta temporada. “Dado que no se han producido cambios en el reglamento técnico del campeonato, tenemos la oportunidad de capitalizar la gran cantidad de datos que recopilamos la temporada pasada. Por lo tanto, tenía todo el sentido continuar con los mismos neumáticos que introdujimos en 2023”, declara Pierre Alves, Director del Programa de Carreras de Resistencia de Michelin. “El año pasado, para compensar la prohibición de los calentadores de neumáticos, el principal reto al que nos enfrentamos fue desarrollar compuestos que alcanzaran su temperatura óptima de funcionamiento en menor tiempo. Nuestra respuesta fue un éxito, ya que no afectó de ninguna forma a las prestaciones generales de los neumáticos, como quedó reflejado en las magníficas carreras y apasionantes batallas que nuestros socios nos brindaron a lo largo de la temporada. Estamos muy orgullosos de lo que hemos conseguido con estos neumáticos desarrollados íntegramente en el simulador, lo que ha supuesto un paso importante en nuestra búsqueda de una mayor sostenibilidad. Gracias a la experiencia digital de Michelin, estamos haciendo enormes progresos en el ámbito virtual, reduciendo así la necesidad de realizar pruebas físicas en pista, que en la actualidad son más de validación que de trabajo de desarrollo real”.

Durante el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA de 2024, los competidores de la categoría Hypercar podrán elegir entre tres compuestos de neumáticos diferentes: Soft (Blando), Medium (Medio) y Hard (Duro).

Cada uno de estos compuestos tiene una ventana de funcionamiento específica, con cierto solapamiento entre ellos. Por ejemplo, si uno de los compuestos ofrece sus máximas prestaciones a temperaturas de pista comprendidas entre los 10ºC y los 25ºC, otro de los compuestos cubrirá una ventana de 20ºC a 40ºC. En cada carrera los equipos tendrán acceso a dos de estos tres compuestos (por ejemplo, el Medio y el Duro para la primera cita en Qatar), con la única excepción de las 24 Horas de Le Mans, donde estará disponible toda la gama.

MICHELIN WET: un nuevo neumático de lluvia polivalente

Este compuesto fue presentado a principios de la temporada pasada y demostró su excelente rendimiento en numerosas ocasiones. Independientemente de si el circuito está totalmente mojado o en proceso de secado, el MICHELIN WET es el compañero perfecto. Con un nuevo dibujo de la banda de rodadura, permite a los pilotos permanecer en pista hasta el final de su stint incluso si la lluvia se intensifica o la superficie de la pista empieza a secarse. La versatilidad de este neumático ya ha demostrado su valía permitiendo a los competidores ahorrar tiempo al evitar paradas innecesarias en boxes para cambiar los neumáticos. También ha eliminado la necesidad de elegir entre diferentes compuestos de mojado, como WET o FULL WET. Además, contiene un 45% de materias primas sostenibles, una proporción especialmente alta para un neumático de competición.

En Qatar, todos los vehículos participantes en la categoría Hypercar tendrán una asignación completa (es decir, una combinación de ambos compuestos) de 12 neumáticos para los entrenamientos libres y 32 para la clasificación y la carrera, más cuatro extra para aquellos coches que disputen la sesión Hyperpole. La gran mayoría de los equipos montarán el neumático en dimensiones 29/71-18 delante y el 34/71-18 (más ancho) detrás. La única excepción en los 1.812 km de Qatar son los dos Peugeot TotalEnergies 9X8, que montarán 31/71-18 delante y detrás, antes de pasar a la misma selección que sus rivales a partir de la segunda cita de la temporada en Imola (Italia).

Identificación específica para ayudar a reconocer los compuestos en pista

Junto con sus socios, Michelin Motorsport ha añadido un marcaje de colores en los flancos de sus neumáticos para que las estrategias sean claramente visibles. “Hemos seleccionado colores opuestos a los que vemos en otros campeonatos, en particular en la Fórmula 1”, señala Pierre Alves. “Basamos nuestra elección en las respectivas ventanas de funcionamiento de nuestros neumáticos más que en la dureza del compuesto”.

Durante la temporada, los aficionados y competidores verán los siguientes colores en los laterales de los neumáticos Michelin:

• Flanco blanco (compuesto Blando): El blanco simboliza el clima frío e invernal y este compuesto, el más blando de la gama, es el más adecuado para las condiciones más frías.
• Flanco amarillo (compuesto Medio): La elección del amarillo se refiere a la amplia ventana de temperatura que cubre este compuesto medio.
• Flanco rojo (compuesto Duro): El rojo se asocia con el calor. Cuando la temperatura de la pista es alta, el compuesto más adecuado es el más duro.
• Flanco azul (compuesto de lluvia): El azul es un color que suele asociarse con el agua. También se ha elegido para los neumáticos de lluvia de los GT3.

Con el objetivo de introducir gradualmente la aplicación de este marcaje en el proceso de fabricación, los neumáticos Michelin para Qatar lucirán grandes adhesivos antes del cambio al nuevo marcaje de colores todavía más llamativo ya en la siguiente carrera, en Imola. En las instalaciones de la planta de la marca en Cataroux, Clermont-Ferrand (Francia), se dedica una hora de trabajo a la producción de cada neumático de competición; más de la mitad del proceso se realiza a mano. Este enfoque artesanal a gran escala caracteriza el meticuloso cuidado y la consistencia que se dedica a todos los neumáticos de competición de Michelin, incluyendo el marcaje de colores en los flancos.

Michelin seleccionará el compuesto que se utilice en las Hyperpole

Esta temporada, los 10 coches más rápidos en la sesión de clasificación pasarán a disputar la Hyperpole, donde se determinará el orden de la parrilla. La elección del compuesto para esta fase será especificada por Michelin, y los 10 coches disputarán la sesión con el mismo tipo de neumático. Los cuatro neumáticos empleados se suministrarán junto con la asignación básica del competidor, pero no podrán utilizarse en la carrera. En su lugar, los neumáticos de la Hyperpole se recuperarán al final de la sesión y se pondrán a disposición de los socios de Michelin en pruebas privadas que se celebren en el futuro.

El calendario 2024 del FIA WEC comentado por Pierre Alves

• 2 de marzo: 1812 km de Qatar (Circuito Internacional de Losail)
• 21 de abril: 6 Horas de Imola (Italia)
• 11 de mayo: 6 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica)
• 15 y 16 de junio: 24 Horas de Le Mans (Francia)
• 14 de julio: 6 Horas de Sao Paulo (Brasil)
• 1 de septiembre: Lone Star Le Mans (Circuito de las Américas, EEUU)
• 15 de septiembre: 6 Horas de Fuji (Japón)
• 2 de noviembre: 8 Horas de Bahréin (Sakhir)

“Estamos ante una temporada desafiante, con muchas incógnitas y varios retos que superar. El primero es de carácter logístico, ya que transportamos nuestros neumáticos y equipamiento por mar en lugar de por aire, tanto para ahorrar costes como para reducir nuestro impacto medioambiental. Lamentablemente, la situación geopolítica actual obliga a los barcos a dar rodeos, lo que repercute en nuestros calendarios de producción y transporte. Otra dificultad es el hecho de que las dos primeras carreras serán completamente nuevas para nosotros, aunque ya hayamos hecho pruebas en Qatar con varios coches. También rodamos en Imola el pasado mes de noviembre, pero las condiciones meteorológicas eran muy diferentes a las que podemos esperar este mes de abril. En definitiva, el inicio de la temporada será muy interesante. Después viajaremos a Bélgica para las 6 Horas de Spa-Frahcorchamps, y posteriormente a Francia para disputar las 24 Horas de Le Mans, dos citas que conocemos muy bien y en las que hemos protagonizado algunos de los momentos más memorable de este deporte. A continuación, nos dirigiremos a otro circuito nuevo para nosotros, el de Sao Paulo (Brasil), donde nuestros actuales neumáticos de resistencia no han competido nunca y donde nos enfrentaremos a una pista reasfaltada. Sin duda, nuestros técnicos estarán muy ocupados ese fin de semana. A continuación, nos desplazaremos hasta Austin (Texas, EEUU), donde realizamos pruebas con los coches de 2023. Eso debería ayudarnos en nuestros preparativos. La temporada concluirá, como en los dos últimos años, con dos circuitos favoritos para FIA WEC, Fuji (Japón) y Bahréin, que conocemos bien. Con una combinación de circuitos no visitados anteriormente y otros trazados clásicos, ocho carreras de primer nivel en el calendario y una parrilla con los principales fabricantes del mundo, el FIA WEC tiene todos los ingredientes para ser gran éxito deportivo. Y Michelin está orgulloso y emocionado de estar justo en el corazón del mismo”.

Socios de Michelin en el FIA WEC 2024

• Cadillac Racing: Cadillac V-Series.R (1 coche)
• Porsche Penske Motorsport: Porsche 963 (2 coches)
• Toyota Gazoo Racing: Toyota GR010-Hybrid (2 coches)
• Ferrari AF Corse: Ferrari 499P (2 coches)
• AF Corse: Ferrari 499P (1 coche)
• Hertz Team Jota: Porsche 963 (2 coches)
• Peugeot TotalEnergies: Peugeot 9X8 (2 coches)
• Isotta Fraschini: Isotta Fraschini Tipo6-C (1 coche)
• BMW M Team WRT: BMW M Hybrid V8 (2 coches)
• Alpine Endurance Team: Alpine A424 (2 coches)
• Lamborghini Iron Lynx: Lamborghini SC63 (1 coche)
• Proton Competition: Porsche 963 (1 coche)

Michelin recibió el pasado 13 de julio en Fráncfort el premio AutomotiveINNOVATIONS Award 2023 en la categoría “Chasis, carrocería y exterior” por sus neumáticos de turismo homologados para carretera que incorporan un 45% de materiales sostenibles. El galardón fue entregado por PricewaterhouseCoopers (PwC) y el Centro de Gestión de la Automoción (CAM), que desde hace más de una década realiza estudios con fabricantes y proveedores para identificar las principales innovaciones en la industria del automóvil. Para la ocasión se constituyó un jurado compuesto por personalidades experimentadas de la industria, el mundo de la ciencia y la consultoría, así como de los medios de comunicación especializados.

La estrategia de Michelin en materia de materiales sostenibles es única por sus estrictos requisitos, su alcance, su dimensión asociativa y su enfoque global a lo largo de todo el ciclo de vida del producto 

• Una definición rigurosa para los materiales sostenibles

Hoy en día no existe una definición única para los materiales sostenibles, lo que dificulta la comprensión de los diferentes enfoques que se aplican actualmente en la industria del neumático. Michelin considera que los materiales sostenibles son aquellos que se reciclan o renuevan a lo largo de la vida de un ser humano. Por ello, el Grupo es partidario de que la industria llegue a un consenso en torno a una definición común y estricta de lo que hace que un material sea sostenible.

• Un enfoque de materiales sostenibles de gran alcance, desplegado en todos los productos del Grupo

Michelin pretende desplegar su estrategia de materiales sostenibles en todos sus productos y no sólo en un producto o en varias gamas. Esto requiere una transformación profunda de los métodos, las herramientas y los procesos industriales. En términos más generales, los retos industriales y en investigación y desarrollo requerirán la creación de nuevos sectores y cadenas de valor. Esta ambición, única en el sector por su alcance, ilustra la voluntad del Grupo de contribuir a un cambio radical en el diseño y la fabricación de sus productos para contribuir a salvaguardar el planeta.

• Una dimensión de asociación sin precedentes para acelerar la investigación y la innovación

Consciente de que la velocidad y la naturaleza de las innovaciones en el campo de los materiales sostenibles exigen nuevas competencias, el Grupo se ha embarcado en un programa de asociaciones específicas que le permiten intensificar el desarrollo de tecnologías de vanguardia, en particular en los ámbitos de la transformación y el reciclaje. Ejemplos de ello son Pyrowave (r-estireno), Carbios (r-PET), Enviro (rCB), IFPEN/Axens con la participación de ADEME (bio-butadieno), el proyecto Empreinte realizado con ADEME y los proyectos de economía circular BlackCycle y Whitecycle que Michelin lleva a cabo junto a varios socios europeos con el apoyo de la UE para transformar los neumáticos fuera de uso en materias primas de muy alta calidad que puedan reincorporarse a la fabricación de nuevos neumáticos.

• Un enfoque global que abarca todo el ciclo de vida de un producto

El Grupo ha puesto en marcha un enfoque de 360°, basado en un análisis del ciclo de vida de los neumáticos, desde la elección de las materias primas hasta las soluciones de reciclado, dentro de un planteamiento generalizado de ecodiseño, para tener en cuenta todos los parámetros e impactos medioambientales de los neumáticos. Esta voluntad va mucho más allá de la simple capacidad de desarrollar e incorporar materiales sostenibles en los neumáticos, y pretende actuar sobre todas las palancas en cada etapa del ciclo de vida de los neumáticos: diseño, fabricación, transporte, uso y fin de vida.

Un premio que reconoce el compromiso de Michelin de producir neumáticos que contengan un 100% de materiales sostenibles para 2050, con un objetivo intermedio del 40% para 2030

El neumático de turismo MICHELIN con un 45% de materiales sostenibles, presentado en 2022, incorpora tecnologías que estarán presentes en los neumáticos de producción en 2025. Permite a Michelin dar un paso más hacia el desarrollo a gran escala de nuevos materiales sostenibles, e ilustra la capacidad de innovación de Michelin, así como los avances realizados por el Grupo para mantener sus compromisos de promover una producción global basada totalmente en materiales renovables o reciclados de aquí a 2050, con un objetivo del 40% de media de aquí a 2030.

“Para cumplir esta hoja de ruta extremadamente ambiciosa, Michelin se apoya en su experiencia en el campo de los materiales de vanguardia, así como en el conjunto de su departamento de I+D, compuesto por 6.000 ingenieros, investigadores, químicos y desarrolladores en todo el mundo. Es a todos estos equipos a quienes dedico este premio”, declaró Eric Vinesse, Director de Investigación y Desarrollo y Miembro del Comité Ejecutivo del Grupo.

Material gráfico disponible en: https://contentcenter.michelin.com:443/portal/shared-board/dc33304b-9083-4de6-998c-d5656b4d1070

Michelin, el ACO (Automobile Club de l’Ouest) y sus socios se reúnen este mes para celebrar el centenario de las 24 Horas de Le Mans, la competición automovilística más dura y prestigiosa del mundo. La compañía francesa celebra este hito con un repaso a las numerosas innovaciones que la clásica prueba de 24 horas ha contribuido a desarrollar en los últimos 100 años.

• 1923 – Triunfo de Chenard & Walcker con neumáticos Michelin desmontables
• 1951 – Primer neumático radial que compite en la máxima categoría
• 1967 – Primera aparición de neumáticos slick sin dibujo
• 2005 – Neumáticos para el Audi R10 TDI, el primer prototipo diésel que compitió en Le Mans
• 2014 – Neumáticos para los prototipos LMP1 (de 5 a 6 cm más estrechos, un 15% más ligeros)
• 2014 – Neumáticos slick intermedios MICHELIN Hybrid
• 2021 – Neumáticos para la nueva categoría Hypercar desarrollados íntegramente en el simulador

Desde hace mucho tiempo, Michelin considera las 24 Horas de Le Mans un desafío capaz de acelerar la aparición de innovaciones sostenibles. La naturaleza sin compromisos de los deportes de motor en general, y de Le Mans en particular, así como la flexibilidad de producción que requieren y el valor de los datos que proporcionan a través de un abanico incomparablemente amplio de situaciones, hacen de estas carreras un lugar cada vez más adecuado para afrontar los desafíos de la movilidad y el medioambiente a los que nos enfrentamos en la actualidad.

Para la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans, Michelin promueve su nueva campaña #WeRaceForChange, dirigida al gran público. Especialmente visible en el Village para los aficionados presentes en el circuito, su objetivo de explicar en qué medida el automovilismo contribuye a la innovación, haciendo especial hincapié en las diferentes profesiones y ámbitos de actividad que moviliza. Michelin cuenta con la que probablemente sea la trayectoria más completa y brillante de este deporte, pero la razón por la que apuesta por la competición es para dar forma a la movilidad del futuro, no simplemente para conseguir títulos y trofeos.

Los aficionados que visiten el Village de Le Mans podrán descubrir el atractivo stand de Michelin, que recoge las innovaciones de la compañía francesa en la carrera.

Entre los productos expuestos se encuentra el nuevo neumático desarrollado para el prototipo de competición de hidrógeno H24 GreenGT, que incorpora un 63% de materiales sostenibles. Este neumático coincide perfectamente con la voluntad de Michelin de utilizar materiales sostenibles en toda su gama, cumpliendo con el objetivo del Grupo de utilizar exclusivamente materias primas de origen biológico, recicladas o renovables en todo su catálogo de aquí a 2050.

Sobre la pista, Michelin ha desarrollado una nueva gama de neumáticos para la categoría Hypercar, que ha sido concebida exclusivamente en el simulador. La capacidad de Michelin para reproducir con precisión el comportamiento de sus neumáticos en formato digital se debe a su amplia base de datos y a su capacidad para procesar datos inteligentes, utilizando los algoritmos matemáticos más avanzados.

Más de dos décadas de experiencia en tecnología de simulación avanzada han ayudado a Michelin a producir Tame Tire, una herramienta de modelización para el desarrollo de neumáticos única, patentada y codificada. Al reproducir dinámicamente los efectos que las fluctuaciones de temperatura tienen sobre las materias primas y las presiones de los neumáticos en el circuito, Tame Tire contribuye de forma significativa al desarrollo no solo de los neumáticos de competición, sino también de aquellos que se utilizarán en los actuales coches de calle de altas prestaciones. Además, permite analizar la forma en la que interactúan los neumáticos y el chasis a medida que los fabricantes apuestan más por la electrificación de sus gamas de vehículos, incluida la forma en la que la distribución del peso y las características de carga de sus respectivos modelos varían durante el uso.

Para reforzar todavía más su capacidad digital, Michelin ha adquirido recientemente la empresa británica Canopy Solutions, especialista en el sector de la simulación del tiempo por vuelta. Su experiencia se ve reforzada por el simulador de trayectoria que ha desarrollado para añadir a la ecuación un factor de “piloto virtual” de alto rendimiento. Gracias a estos conocimientos, Michelin puede acelerar su programa de investigación y desarrollo asignando a estos “pilotos virtuales” tareas estandarizadas que actualmente realizan los pilotos reales en simuladores dinámicas.

Cien años después de su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1923, la capacidad de innovación de Michelin sigue acelerándose, por lo que la competición desempeña un papel fundamental en el desarrollo de una estrategia basada en el progreso tecnológico.

Una breve guía de la gama de neumáticos Michelin para las 24 Horas de Le Mans 2023

• La nueva gama de neumáticos Hypercar de Michelin compite por primera vez en Le Mans
• Tres colores para los neumáticos MICHELIN Pilot Sport:
• Marca blanca en el flanco: compuesto BLANDO,
• Marca amarilla en el flanco: compuesto MEDIO,
• Marca roja en el flanco: compuesto DURO.
• Nuevo neumático MICHELIN Pilot Sport de LLUVIA, único y especialmente versátil, para los prototipos Hypercar, en lugar de las dos opciones anteriormente disponibles para mojado
• La gama de Michelin para los LM GTE Am es idéntica a la de 2022
• 37 de los 62 coches inscritos en el centenario de las 24 Horas de Le Mans compiten con neumáticos MICHELIN
• El número de neumáticos MICHELIN disponibles para las 24 Horas de Le Mans 2023 es 8.000.

Para compartir su legado en las carreras de resistencia y su visión del futuro, Michelin ha reactivado el Michelin Café, situado en el extremo norte de la Sala de Prensa del circuito. El objetivo del Michelin Café es ofrecer a los periodistas un entorno distendido en el que hacer un breve alto en el camino, intercambiar ideas y relajarse.

El Michelin Café estará abierto a todas las personas que dispongan de un pase de prensa, con el siguiente horario de apertura:

• Miércoles/jueves (7-8 junio): de 4pm a 00:30pm;
• Viernes (9 junio): cerrado;
• Sábado/domingo (10-11 junio): desde las 8:00am del sábado, hasta las 6pm del domingo (horario non stop)